Степан Микоян - Мы - дети войны. Воспоминания военного летчика-испытателя

Ознакомительная версия. Доступно 30 страниц из 198

59. Степан Микоян с правнуком Степой.

60. С дочерью Ашхен и внуком Аликом. 1976 г.

61. Верхом на Эдельвейсе. Конный завод «Горки-10». Август 1991 г.

62. Вручение диплома почетного члена Общества летчиков-испытателей и экспериментаторов. Лос-Анджелес, 28 сентября 1997 г.

63. Справа — бывшие генеральные конструкторы Ростислав Апполосович Беляков и Алексей Андреевич Туполев. Слева — моя жена.

64. Юбилей ОКБ им. А. И. Микояна, декабрь 1999 г. Справа — Норик (Норайр Вагинакович) Казарян, полковник, заслуженный летчик-испытатель СССР, слева — Вано Микоян, в центре — Степан Микоян.

65. Братья Микояны: Серго, Степан, Вано. 2000 г.

Жуков Ю. Н. Операция «Эрмитаж». Опыт исторического архивного расследования. М.: Изд-во «Москвитянин», 1993. С. 5, 8, 56.

Центровка (продольная) — местоположение центра тяжести по продольной оси самолета.

Угол атаки — угол между набегающим потоком воздуха и хордой крыла, или, для простоты, — его плоскостью.

Аэродинамическое качество самолета — отношение подъемной силы к силе сопротивления воздуха; оно изменяется при изменении угла атаки.

Хазанов Д. Б. Совершенно секретно. № 11. 1991.

Жуков Г. К. Воспоминания и размышления. М.: Изд-во «Новости», 1992. 11-е издание, дополненное по рукописи автора. Т. I. С. 388.

Красная звезда, 1985 г. 22 июня.

Жуков Г. К. Воспоминания и размышления. М.: Изд-во «Новости», 1992. 11-е издание, дополненное по рукописи автора. Т. I. С. 339.

В. Суворов (В. Б. Резун) в своей книге «Ледокол», рассматривая факты, относящиеся к лету 1941 года, делает ошибочный вывод о том, что Сталин в июле 1941 года будто бы собирался напасть на Германию. Достаточно прочитать упомянутый том воспоминаний Г. К. Жукова, чтобы понять, что в 1941 году СССР не был готов к наступательной войне и к оборонительной войне как следует не готовились.

Баграмян И. Х. Так шли мы к победе. М.: Воениздат, 1977. С. 116–117.

Горбатов А. В. Годы и войны. М.: Воениздат, 1980. С. 191–194.

Рапопорт В., Геллер Ю. Измена Родине. М.: РИК «Стрелец», 1995.

Жуков Г. К. Воспоминания и размышления. М.: Изд — во «Новости», 1992. 11-е издание, дополненное по рукописи автора. Т. I. С. 388.

Хазанов Д. Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942. М.: Изд-во «Техника — молодежи», 1999. С. 47.

Журнал «Знамя». № 2, 1988.

Павлов Д. В. Стойкость. М.: Политиздат, 1983. С. 72.

Прибытков В. Аппарат. СПб.: Изд-во АОЗТ «ВИС», 1995. С. 119.

Число М, или число Маха, — отношение скорости полета самолета к скорости звука. Скорость распространения звука в воздухе при температуре 15 °C равна 1228 км/ч, а в стратосфере, где холоднее, — 1065 км/ч.

Симонов К. М. Глазами человека моего поколения. М.: Изд-во «Новости», 1989. С. 240–246.

J. Gunter. Inside Russia Today. Penguine Books, 1958.

Пирузян А. С. Пищевая индустрия. Годы, люди. М.: Наука, 1999. С. 243–244.

Огонек. 1987. № 23.

Мостовенко Н. Дневник оптимистки в интерьере утрат. М., 1995. С. 165, 170.

Известия, 1 декабря 1999.

Газета «Московская правда». 1988. 10 ноября.

Иосиф Сталин в объятиях семьи: Сборник документов. М., 1993.

Мемуары Хрущева: часть третья // Известия. 1990. 25 декабря.

Тангаж — угол наклона продольной оси самолета к плоскости горизонта.

Выравнивание на посадке — вывод из планирования в горизонтальный полет непосредственно перед приземлением.

Кабрирование — вращение самолета вокруг поперечной оси вверх, то есть подъем носа самолета в продольной плоскости.

Глиссада — заданная траектория полета самолета в вертикальной плоскости при планировании перед посадкой.

Интервью П. Е. Шелеста // Аргументы и факты. 1989. № 2.

Манчестер У. Убийство президента Кеннеди. М.: Прогресс, 1969. С. 511–513.

Комсомольская правда. 1994. 29 января.

Ознакомительная версия. Доступно 30 страниц из 198