Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 35

Кстати, Six Apart не уйдёт в небытие полностью — это название продолжит свою жизнь в качестве торговой марки, по крайней мере, в Японии (об этом указано в заявлении на японском языке, размещённом на сайте Say Media). Six Apart будет позиционироваться как дочерняя компания Say Media и заниматься именно разработкой ПО на японском рынке.

Историю компании-создателя Movable Type и бывшего владельца Livejournal, впрочем, наверно стоит считать законченой. Six Apart никогда не могла сфокусироваться на создании чего-то одного. Они пытались делать систему публикаций — пришёл Wordpress и увёл аудиторию, которая раньше пользовалась Movable Type. Они попытались делать хостинг для блогов TypePad, но бешеной популярности он так и не получил. Было принято решение вложиться в неплохо растущий Livejournal, но никто не учёл, что прирост аудитории идёт, в основном, за счёт России — непонятно, как тут быть.

В Six Apart метнулись в другую сторону и начали делать подобие MySpace, Vox, но и тут опоздали — сам MySpace уже к тому времени стал терять популярность. Таким образом, у Six Apart оказался с ворох недостаточно успешных разнородных проектов. Именно поэтому компанию, вероятно, так и не купил кто-то крупный и серьёзный.

К оглавлению

ОпубликованоМаксим Букин

Раннее утро, хмурое небо и постепенно расступающиеся облака — в 68 км от МКАД, за Дмитровом в чистом поле установлены красные флажки и огромный Ми-8МТВ готовится монтировать сегменты 72-метровой башни, где будут размещены антенны для очередной базовой станции: на этот раз компании «Вымпелком».

Конечно, большинство таких красно-белых башен, на которых базируются антенны станций мобильной связи и радиорелеек, ставят с помощью специального крана. Полетный час Ми-8, используемого для подъема пятитонных секций башен, стоит до 150 тыс. руб. (плюс перегонка с аэродрома базирования к месту работ и обратно).

Но сегодня нам везет — можно будет посмотреть, как в четыре приема, всего за час, будет собрана очередная позиция. Через несколько недель здесь будет устойчивая мобильная связь и беспроводная «широкополоска».

Пока наш водитель плутал по карте, первую секцию вертолет уже поставил — в день он собирает от трёх до пяти таких решетчатых бело-красных башен, уже давно ставших привычной частью сельского пейзажа. Поэтому — все без ожиданий: развернулись и сразу в бой. За подготовку поля, кстати, отвечает отдельная наземная команда.

На поле рядом с башней в строгом порядке лежат собранные секции башни — их разложили с дальномера с помощью обычного подъёмного крана «Ивановец».

Наш сегодняшний «красавец» — МИ-8 МТВ из НПО «Взлет», единственная машина такого класса в ЦФО с задней прозрачной кабиной для третьего пилота, который и осуществляет монтаж. Это «старичок» выпущен в 1991 году, но летает до сих пор, хотя двигателю понадобились несколько капитальных ремонтов.

Особенность этой машины — специальная прозрачная кабина сзади. Именно отсюда идет управление вертолетом во время монтажа конструкции.

Рядом с бортом два бака на 915 литров высокооктанового авиационного керосина. Перед работой их выгружают на руках для уменьшения взлетного веса. Кстати, каждый монтаж с подъемом пятитонной конструкции (около 6 минут) забирает из баков примерно 150 литров топлива, притом, что полет на крейсерской скорости в 200 км/ч за 60 минут полета отнимает «всего» 800 литров.

Вот и дозаправка перед стартом.

Перед началом каждого этапа все идут монтировать внешнюю подвеску: пристегивают стальные тросы которые способны выдержать нагрузку в 5 тонн. Два пилота и техник сверху...

...и еще один — внизу. Весьма важная операция: тросы должны отстегнуться по дистанционной команде, чтобы вертолет смог уйти, как только опора закреплена.

Дальше — все на борт: три пилота и борт-инженер. Командир уточняет последнюю информацию по взлету.

Кстати, вот пульт управления капитана воздушного судна — минимум приборов, никаких компьютеров. Ми-8 вообще простая, но весьма надежная машина.

Вот так размещается пилот в задней кабине: прозрачный пол и ручка управления.

Основные приборы дублированы для полноценного управления машиной.

Эта панель под левой рукой.

А это ручка управления.

Все поле вокруг винтокрылой машины ограждено по периметру красными флажками — за них стоит отойти при взлете.

Запуск двигателя — надсадный рев и кашляющий звук. Наземный персонал быстро надевает наушники.

Отрыв от земли плавный. Машина сразу начинает лететь задним ходом — постепенно добирается до конструкций, положенный с помощью крана и дальномера в нужной последовательности.

На вышке монтажники перебираются на самый верх и закрепляются с помощью страховочных концов — готовятся принимать завершающую секцию.

Вертолет идет на небольшой высоте — мощный поток воздуха буквально сбивает с ног.

Вертолёт подцепляет секцию и, осторожно натянув тросы, без рывков, начинает поднимать её.

10 метров, 20, 60 метров.

Стабилизация высоты, теперь боковое смещение, чтобы оказаться сразу над башней; управление переходит в заднюю кабину.

Осторожно подводим секцию к монтажникам — они протягивают стальной трос в держатели. Вертолет плавно опускается, устанавливая секцию на опоры.

На высоте сильный боковой ветер — все не так уж и просто.

Поставили, закрепили — сброс тросов и уход в сторону.

Плавное снижение...

...и посадка. Все отработано много раз.

Вот и конечный результат. После монтажа вышки дело за протяжкой антенно-фидерного хозяйства, установкой базовой станции в контейнер, подводом электричества, подъемом радиорелейных антенн связи диаметром 0,6-1,2 метра, а также прямоугольных антенн высотой в 2,5 м для связи с мобильными телефонами.

Через несколько недель сюда из «Вымпелкома» приедет передвижная лаборатория контроля качества сети...

...вот с таким оборудованием, чтобы протестировать работу радиопередатчиков, и тогда базовая станция будет окончательно введена в строй.

http://www.youtube.com/watch?v=MB2tJ836Jyc?fs=1

К оглавлению

ОпубликованоАндрей Письменный

В начале сентября компания Apple опубликовала новый свод правил, которым руководствуются цензоры магазина приложений для iOS. Оказалось, что фирма существенно смягчила самые спорные пункты соглашения с разработчиками: запрет на программы, дублирующие функциональность стандартных, и запрет на использование сторонних средств разработки.

Новые запреты были введены зимой 2010 года. Тогда Стив Джобс, генеральный директор Apple, сказал, что компания не может «отдаться на милость третьих лиц, которые будут решать, какие новые возможности предоставлять разработчикам ПО». Похоже, последовавшие через пару месяцев антимонопольные разбирательства заставили Джобса умерить пыл и пойти на попятный.

Кроме того, разработчикам наконец-то посчастливилось ознакомиться с процессом принятия решений о подтверждении приложения. Цензорам, как оказалось, рекомендуется смотреть в том числе на ценность программы. Они стараются не пропускать полной ерунды или, к примеру, однотипных приложений, созданных автоматически.