131
Этот завод расположен как раз на прямой линии между Горьковским автозаводом и «Нефтегазом».
В целях «сохранения гостайны» оно называлось «емкость № 136».
Начал военную карьеру в 1910 г. в 18-м пехотном полку. В 1915 г. Фибиг перешел в авиацию и, став пилотом бомбардировщика, к концу Первой мировой войны уже командовал 9-й бомбардировочной эскадрой. После прихода к власти нацистов он вступил во вновь создаваемые Люфтваффе. С 01.09.1939 г. оберет Фибиг командовал KG4. 10.05.1940 г., в первый же день наступления в Западной Европе, его Не-11 IP был сбит над Голландией и Фибиг попал в плен. Спустя пять дней, после капитуляции Нидерландов, он был освобожден и затем в течение года возглавлял управление безопасности полетов в рейхсминистерстве авиации. В апреле 1941 г. – апреле 1942 г. генерал-майор Фибиг руководил действиями бомбардировщиков и штурмовиков в 4-м, 2-м и 8-м авиакорпусах. Потом до сентября 1944 г. он уже сам командовал 8-ми10-м авиакорпусами, а 01.02.1945 г., после периода нахождения в резерве, генерал авиации Фибиг был назначен командиром 2-го авиакорпуса. В конце войны он сдался в плен англичанам, но они в феврале 1946 г. передали его властям Югославии, обвинявшим его в военных преступлениях на своей территории. Суд в Белграде приговорил Мартина Фибига к смертной казни, и 26.10.1947 г. он был повешен.
Всего в августе—декабре немцы совершили 786 налетов на эту железную дорогу. Только на участок ст. Емелинская – Астрахань они сбросили около 9000 бомб, а на ст. Арчеда в ходе 70 налетов в июле – декабре – 5000 бомб.
I./KG40 базировалась на аэродроме Тронхейм, в Норвегии, и действовала над Северной Атлантикой.
За аналогичный период 1942 г. Горьковский горкомитет обороны провел 13 заседаний и рассмотрел 37 вопросов.
Причины крупной аварии на заводе № 80 так и остались до конца не выясненными. Возможно, это была немецкая диверсия, возможно, следствие халатности. Между тем разрушения были настолько серьезными, что восстановительные работы затянулись почти до лета 1943 г.
Ныне входит в Нижегородский район.
Подобное утверждение о крупнейшем «танковом заводе им. Молотова» в Горьком до сих пор некритически повторяется практически во всех трудах зарубежных авторов.
В журнале «Авиамастер» №4/2006 была опубликована статья историков А. Заблотского и Р. Ларинцева с громким названием «Валькирии над Волгой», в которой авторы, несмотря на очевидную нехватку материала, попытались осветить тему налетов на города Поволжья в 1941—1943 гг., заполнив пробелы информации своими домыслами. Кроме многочисленных фактических ошибок, которые еще можно объяснить отсутствием проверенных данных, авторы по какой-то причине переименовали ГАЗ в ЗиМ, хотя завод никогда не носил такого названия. «ЗиМом» полуофициально называли лишь один автомобиль ГАЗ-12.
ПВО Лондона в 1940 г., во время Битвы за Англию, имела плотность 0,5—0,8 орудия на 1 кв. км, ПВО Москвы в июле 1941 г. – 3,1—5,8 орудия на 1 кв. км, а ПВО Берлина в 1944 г. – 0,4—0,6 орудия на 1 кв. км. Таким образом, зенитное прикрытие Горького уступало лишь ПВО Москвы и даже превосходило по плотности соответствующее прикрытие столиц других государств!
В известной работе «Войска ПВО страны в 1941—1945 гг.» почему-то скромно умалчивается, что летчиков в дивизии было намного больше, чем самолетов. В ней указано, что в 142-й ИАД ПВО насчитывались всего «47 боевых экипажей», что совпадает с указанным выше числом «высотников». Видимо, наши официальные историки не решились отнести остальных летчиков к «боевому составу» дивизии. Кроме того, в случае указания точного числа пилотов пришлось бы объяснять, почему после двух лет войны самолетный парк дивизии, защищавшей важнейший стратегический объект, был столь слабо укомплектован.
После окончания войны он в 1946—1948 гг. был начальником штаба Северо-Западного округа ПВО.
Одна из станций во время налетов вследствие неисправности не работала.
1938—1939 гг. он был начальником школы бомбардировочной авиации, а затем в апреле 1940 г. возглавил эскадру LG1. В июне того же года его Ju-88 был сбит над Францией, и оберет Бюловиус, получив ранение, попал в плен. После капитуляции Франции он был освобожден и еще четыре месяца провел в госпитале. Затем Бюловиус руководил школами бомбардировочной и штурмовой авиации. В ноябре 1942 г. он в звании генерал-майора был назначен командиром 1-й авиадивизии, а 26.06.1943 г. – командиром 2-го авиакорпуса. 01.07.1944 г. он был переведен на должность командира 2-го истребительного авиакорпуса. С 16.10.1944 г. и до конца войны генерал авиации Бюловиус командовал несколькими воздушными округами Люфтваффе. Он умер 09.08.1968 г. в возрасте 76 лет.
Имеется в виду командир 5./KG27.
В бомбардировочной авиации Люфтваффе летчики давали своим машинам имена, начинавшиеся на предпоследнюю букву в их бортовых обозначениях, которая обозначала конкретный самолет внутри эскадрильи Таким образом, последовательность взлета Не-111 была следующей: «1G+AN» (машина командира эскадрильи), «1G+CN», «1G+PN», «1G+EN», «1G+FN», «1G+BN», «1G+SN», «1G+ON», «1G+MN», «1G+NN» и «1G+KN».
Был эвакуирован из Москвы в 1941 г. Ныне завод «Теплообменник».
Несмотря на все эти общеизвестные данные, в 1971 г. в газете «Красная звезда» бывший командующий зенитной артиллерией Горьковского корпусного района ПВО генерал П. Долгополов писал, что «с гордостью можно сказать, что ни один из заводов города во время налетов не был выведен из строя». Видимо, престарелого генерала на время написания статьи подвела память или покинула совесть.
На самом деле фугасная бомба SC50 имела длину ПО см и диаметр 20,3 см.
послевоенные годы распространилась легенда, что якобы комиссию возглавлял Щербаков, а Берия был послан в Горький вроде как «инкогнито». Вероятно, это было связано с хрущевской конъюнктурой развенчания культа личности, когда роль Берии в руководстве страной всячески принижалась.
Вероятно, это был Як-1 или Як-3, т.к. истребители МиГ-3 в 1943 г. использовались уже только в частях ПВО.
Вероятно, имеются в виду посадочные фары самолетов.
Ныне там находится кладбище.
Непонятно, как она вообще туда попала, поскольку это место находится в 1156 м от завода им. Фрунзе, в глубине Ворошиловского района.
Из них 28 не взорвались.
Впоследствии официальные советские источники утверждали, что в ночь на 7 июня основная масса бомбардировщиков не смогла прорваться к обороняемым объектам и была вынуждена сбросить бомбы на подходах к городу и на огневые позиции зенитных батарей, однако масштабы разрушений показывают, насколько все это не соответствовало действительности.
Не обходилось и без накладок. По распоряжению начальника пожарной охраны области майора Возякова из Ворошиловского района на ГАЗ был выслан автонасос. Однако туда он так и не доехал «из-за нехватки бензина».
Примером согласованных действий всех сил и средств ПВО против бомбардировщиков служат действия Люфтваффе при отражении ночных налетов RAF на города Германии. Там подлетающие с британских аэродромов бомбардировщики немецкие истребители встречали еще над Северным морем и продолжали «клевать» их колонны не только при подлете, но и при отходе от атакованных объектов, добивая «подранков», поврежденных зенитной артиллерией непосредственно над целью. Не говоря уже о том, что немецкая ПВО была насыщена большим количеством радиолокационных станций, а ночные истребители были также оборудованы бортовыми РЛС, что значительно облегчало ночные атаки бомбардировщиков.
Начал службу в 722-м ИАП ПВО в начале 1942 г.
Это был очередной типичный таран в системе советской ПВО. Видимо, ее командование, учитывая малую эффективность действий истребителей, фактически настраивало летчиков действовать подобным образом, совершенно не думая о них и судьбе самолета. Не зря Герой Советского Союза П. Шавурин, протаранивший 27.07.1942 г. над городом Павлово Ju-88D, подарил Табарчуку свою фотографию, на обороте которой недвусмысленно начертал недрогнувшей рукой: «Таран – обязательно!»
В то же время, по данным начальника управления НКВД Зверева, неизвестно откуда полученным, в налете «участвовало всего 3 бомбардировщика на высоте 3 тыс. метров – один Хе-111 и два Ю-88».
