руки Жданова. «Шестерка», сформированная Сталиным, скоро выйдет за пределы первоначально обозначенной для нее сферы компетенций, а через несколько месяцев Сталин закрепит ее новый статус и, формально находясь в отпуске, 3 октября 1946 г., как уже было рассказано, направит шифровку, адресованную Политбюро. В ней он, в частности, укажет: «Образованная… шестерка для разрешения проблем внешнеполитического характера не может ограничиться вопросами внешней политики, а вынуждена в силу вещей заниматься также вопросами внутренней политики». Сталин пополнит «шестерку» Вознесенским и предпишет «впредь шестерку именовать семеркой»[1162]. В свете последующих событий немаловажно привести воспоминания управляющего делами СНК СССР Я. Е. Чадаева об эпизоде, имевшем место в январе 1941 г. Тогда Берия и Маленков, знакомясь с проектом доклада Вознесенского на XVIII партийной конференции, с пренебрежением и ревностью отзывались и о тезисах, и о самом авторе. С тех пор во взаимоотношениях этих руководителей, судя по всему, мало что изменилось. Именно соперничеством между Ждановым и Маленковым и деятелей, группировавшихся вокруг каждого из них, ряд современных историков объясняют многие политические коллизии в послевоенный период. Соперничество это было окрашено эмоционально. Именно Жданов запустил в обращение оскорбительное прозвище Маленкова «Маланья» за его одутловатое лицо и женоподобную фигуру. Такого рода приемы аппаратной борьбы только способствовали повышению градуса ее накала.
Г. М. Маленков, А. И. Микоян и Л. П. Берия в Кремле перед началом первомайской демонстрации
1 мая 1947
[РГАСПИ. Ф. 558. Оп. 12. Д. 122. Л. 1]
Постановление мартовского пленума ЦК ВКП(б) 1946 г. о составе Политбюро, Секретариата и Оргбюро ЦК ВКП(б)
18 марта 1946
[РГАНИ. Ф. 2. Оп. 1. Д. 6. Л. 27]
«Дело авиаторов» и не только
В августе 1945 г. Василий Сталин, дослужившийся к тому времени до звания генерал-майора авиации, во время своей встречи с отцом в Потсдаме донес до того сообщение о вредительстве руководителей авиапромышленности, скрывавших в годы войны дефектность истребителей, поставлявшихся авиапромышленностью в действующую армию. Именно так представит происхождение этого дела Маленков, рассказавший об этих обстоятельствах Хрущеву[1163]. Заместитель наркома авиапромышленности А. С. Яковлев, главный конструктор истребителей Як-9, о которых и пойдет речь во вскоре оформившемся «деле», 6 сентября 1945 г. напишет Сталину письмо.
В нем он представит руководство Наркомавиапрома основным виновником провалов в авиастроении, прежде всего в части создания реактивных самолетов и дальних бомбардировщиков[1164]. Чем руководствовался Яковлев, отправляя эту «депешу», искренней болью за порученное дело или карьеристскими мотивами, надоумил его кто-то или он сам решился на этот шаг, неизвестно. Ясно только, что оставить без внимания Сталин этот эпизод просто не мог. Однако в начале октября у Сталина случился инсульт, после которого он вскоре оправился и отбыл на отдых в Сочи. «Дело авиаторов» начнет раскручиваться после возвращения Сталина в Москву в декабре 1945 г. 29 декабря, как уже упоминалось, он проведет заседание Политбюро, на котором предложит отстранить наркома авиапромышленности А. И. Шахурина от занимаемой должности. 30 декабря по инициативе Сталина новым наркомом будет назначен М. В. Хруничев, на тот момент являвшийся первым заместителем наркома боеприпасов[1165].
Шахурин, как и многие другие, будет обвинен в «трофейных злоупотреблениях». 9 января 1946 г. Оргбюро примет постановление «О недостойном поведении Шахурина А. И.». В перечне предъявленных обвинений будет значиться, в частности, вывоз из Германии семи легковых автомобилей.
Александр Сергеевич Яковлев
1940-е
[Из открытых источников]
Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) об утверждении М. В. Хруничева наркомом авиационной промышленности
30 декабря 1945
[РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 163. Д. 1477. Л. 113. Правка — автограф И. В. Сталина]
Между тем «дело авиаторов» начнет обретать доказательную базу. Основания для определенных претензий в адрес авиастроителей у советского руководства, конечно, были. Советский миф о «сталинских соколах» на десятилетия исключил разговор о реальном положении дел в советском авиастроении. Производство авиатехники в период своего становления постоянно сталкивалось с конструктивными дефектами, производственным браком, что выливалось в повышенную аварийность и смертность летного состава. Все это, конечно, не являлось тайной для членов советского руководства, не раз рассматривавших эти вопросы в том числе на заседаниях Политбюро.
Во время войны этими вопросами по поручению Сталина занимался Маленков. Приведем лишь один пример. 1 февраля 1945 г. Маленков направил в Горький шифротелеграмму, адресованную руководству обкома партии и руководителям завода № 21. Копии этой шифротелеграммы получили также нарком А. И. Шахурин и зав. отделом Управления кадров ЦК А. В. Будников. «По вине завода № 21, — писал Маленков, — почти все выпущенные им во второй половине 1944 г. истребители Ла-7 не могут быть направлены на фронт из-за серьезных дефектов. В частях военно-воздушных сил Красной армии по причине этих дефектов имели место аварии и катастрофы». Напомнит Маленков и о том, что ГКО «однажды уже предупреждал завод № 21 о недопустимом отношении к качеству выпускаемых самолетов, отобрав у него знамя Государственного комитета обороны за плохое качество работы»[1166]. Заводу было предписано в месячный срок закончить ремонт самолетов, выпущенных во 2-й половине 1944 г.
И вот по окончании войны эти проблемы стали для Сталина основанием развернуть репрессии в отношении целой группы заслуженных советских военных и гражданских руководителей. Судя по всему, главной причиной этой акции Сталина являлась не аварийность. В ней он увидел возможность и повод для перетряски высшего слоя управляющих.
7 апреля будет арестован Шахурин, а в течение апреля заведующие отделами Управления кадров ЦК А. В. Будников и Г. М. Григорьев, а также руководство ВВС, включая командующего А. А. Новикова.
Шифротелеграмма Г. М. Маленкова секретарю Горьковского обкома ВКП(б) М. И. Родионову, конструктору С. А. Лавочкину, директору завода № 21 С. И. Агаджанову о дефектах самолетов Ла-7, выпущенных во второй половине 1944 г.
1 февраля 1945
[РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 167. Д. 69. Л. 29. Правка и подпись — автограф Г. М. Маленкова]
Алексей Иванович Шахурин
1940-е
[Из открытых источников]
Александр Александрович Новиков
1940-е
[Из открытых источников]
Дело прямо затронет Маленкова, являвшегося куратором авиапромышленности и начальником Будникова и Григорьева. Косвенно будет задет и Берия, в связке с которым в годы войны Маленков курировал по поручению Сталина целый ряд важнейших вопросов. Одной из важных целей Сталина в «деле авиаторов» являлось ограничение влияния этого тандема и предотвращение, таким
