по их выпуску, ничего! Налицо полное отсутствие стремления пополнять сокровищницу, если не родовую, то хоть свою собственную. А ведь для дварфа это одна из базовых потребностей, как сон в окружении камня. И пусть сейчас комнаты с драгоценными камнями и металлами частично заменили банковские вклады, но тем не менее! Кстати, вот ещё неправильность чертога: чего тут только не понастроено, а сокровищницы – нет!
Правы, получается, были те, кто заявляли, что дядюшка из ума выжил и ведёт себя не как правильный дварф, а как непонятно кто в шкуре дварфа?!
Непонятно…
[1] Дальше идёт чистой воды литературное хулиганство автора.
[2] Древнее название Урала.
[3] Тоже Урал
Глава 23
За новым автомобилем поехал в кабине дальнобойщика. Причём бесплатно и до самого Минска. Точнее сказать, в счёт оплаты за ремонт: наладил сбоившую систему вентиляции и отопления в кабине. Там датчик температуры забираемого из кабины воздуха отвалился, физически, но продолжал посылать сигналы, катаясь за обшивкой кабины. Причём тягач был новый, с кучей модных прибамбасов, включая встроенный слева от перчаточного ящика мини-холодильник, и прочее разное. И датчик до прижимался к холодной задней стенке – теплоизоляцию на заводе сделали халтурно, вот тебе и хвалёное немецкое качество – то к раскалённому теплообменнику. Система регистрировала в кабине то плюс семь градусов, то плюс восемьдесят, и реагировала соответственно. То, что дело в датчике стало понятно сразу, уже из описания проблемы, а стоило отследить положение его при помощи энергетического зрения – и диагноз был готов. Самой большой сложностью оказалось не повредить панели внутренней отделки «Долса», разгадывая попутно шарады о том, как их крепили и как автор конструкции в принципе видел процесс демонтажа. Порой казалось, что в гробу он его видал, процесс этот.
Причём в буквальном смысле: я потом полазил в Сети, нашёл инструкцию по обслуживанию не этого, но похожего грузовика предыдущего поколения. Там чётко было сказано, что при демонтаже повреждённой панели её следует разломать на три части по таким-то линиям и снимать каждую отдельно, а новая должна встать в защёлки сама. То, что кому-то может понадобиться снять не повреждённую панель, например, для доступа к электропроводке, разработчикам в голову, похоже, не пришло в принципе. Но – справился, не без жульничества с временными рунами, которые на несколько секунд своего действия придали жёсткому материалу гибкость резины, но справился. Ну, и напросился в поездку.
Получилось несколько утомительно, но очень познавательно. Триста километров до цели пилили мы четыре с половиной часа – магистральный тягач всё же далеко не гоночный автомобиль, но и так получилось быстрее, чем на поезде от Могилёва, это не считая времени, что в случае с поездом потратил бы на дорогу до города и ожидание на вокзале. К тому же в пути узнал много нового из жизни профессиональных водителей, в том числе и о наиболее частых поломках, и о том, как именно с ними борются. Очень, очень полезная информация, которую водитель, для разнообразия – человек, а не орк, вываливал на меня совершенно бесплатно. И, такое ощущение, готов был доплатить, чтобы я поехал с ним дальше и дальше слушал его байки. Но – нет, высадился на минской объездной дороге, откуда было минут пятнадцать ходу до остановки общественного транспорта. Как раз хватило времени уложить в голове всё услышанное и соотнести с пусть незначительным, но личным опытом.
За прошедшее с момента ремонта самовара путём его включения в розетку время, кроме изготовления пивоварки у меня было уже восемь мелких ремонтов и один серьёзный. Причём четыре мелких и единственный существенный были связаны с одним и тем же обстоятельством – слишком хрупкими, по мнению орков, органами управления на панели. Выдавленные внутрь «с мясом» клавиши, для возвращения которых «на родину» приходилось изрядно повозиться с демонтажем и ремонтом панели, а также её укреплением; тумблер, который перекидывается вверх-вниз, но сильный пользователь системы[1] умудрился «по привычке, на старой «Мэхе» так было» «переключить» его вправо; сигнальная лампочка, которую перепутали с кнопкой и давили до тех пор, пока она с хрустом не выпала куда-то внутрь… Но хуже всего оказался случай, когда профессиональный вредитель (а не водитель) полез сам чинить поломку. То, что отломал два элемента крепления панели – полбеды, то, что умудрился оторвать проблемную кнопку и не знал, какой провод «куда втыкать» – тоже. Но он же сковырнул «мешавшую нашлёпку», в которой размещались несколько служебных глифов. Поскольку то была не «нашлёпка», а промежуточный контрольный модуль, занимающийся опросом и кодированием сигнала с блока клавиш. Пришлось частично растворять компаунд, которым на заводе залили глифы, восстанавливать повреждённый, придумывать его временную фиксацию относительно остальных и подбирать состав нового компаунда так, чтобы он схватился со старым. Провозился больше, чем полдня, не считая время на высыхание, которое я подгадал под обед. Ну, а «склеить» при помощи примитивных рунных цепочек повреждённые части панели и вовсе задача на десять минут. Получил опыт по устройству внутренних цепей управления автомобилей, зарисовал себе полдюжины новых глифов с примерным описанием их действия.
Собственно, одной только этой информации мне было бы достаточно в качестве оплаты, но заказчик воспринял бы это как халяву, что в корне неверно по целому ряду причин и соображений. Да и в принципе, халява вещь такая, что приучить к ней можно за один-два раза, а отучить полностью – уже никогда. Это как тот дурман, который ракшасы в предгорьях Индии из маков делают и перед боем жрут, чтобы боли не чувствовать, на людей действует. Так что показал горе-ремонтнику, конкуренту, с позволения сказать, доморощенному сколько стоит такая «нашлёпка» в каталоге фирмы-производителя, сколько стоит поломанная панель, а в сервисе её ремонтировать бы не стали. Сколько взяли бы за работу в сервисе, он знал и сам, так что сторговались быстро. Да и мои «полдня с лишним» – куда как быстрее, чем ждать две недели официальной поставки.
Ладно, то дела минувшие, а вот новенький автомобиль – дело настоящее и, в каком-то смысле, будущее! Хорошо, что водительское удостоверение весной выправил, хотя до сих пор думал, что дурака свалял и зря потратил время и деньги. Просто увидел во вполне официальном документе, что Гильдия предоставляет своим сотрудникам, начиная с ранга Подмастерья, возможность аренды служебного автомобиля для деловых поездок за совершенно смешные, по столичным меркам, деньги. При наличии водительского удостоверения, разумеется. Ну, я губу-то и раскатал… А потом оказалось, что речь идёт только о тех Подмастерьях, что не просто состоят
