С. Иванов - Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании

Националисты достигли французской границы в нескольких местах 10 февраля 1939 года. Операция в Каталонии закончилась.

Республиканская авиация практически перестала существовать.

27 марта состоялся последний боевой вылет немецких истребителей в Испании. Bf.109 сопровождали Не 111.

Камуфляжная окраска Bf.109R-2.

Технические данные истребителей Bf.109 Модификация V–I V-3 В-1 В-2 С-1 D-1 Е-1 Е-3 Е-4 Т-2 Длина, м 8.65 8.58 8.70 8.70 8.70 8.70 8.76 8.76 8.76 8.76 Размах,м 9.87 9.87 9.90 9.90 9.90 9.90 9.90 9.90 9.90 11.08 Высота, м 2.45 2.45 2.45 2.45 2.45 2.45 2.45 2.45 2.45 2.60 Площадь крыла, м² 16.17 16.17 16.35 16.35 16.35 16.35 16.35 16.35 16.35 17.50 Вес пустого, кг 1500 1505 1577 1506 1597 2070 1975 2060 2250 Взлетный вес, кг 1900 1940 2197 2152 2296 2420 2446 2610 3080 Скорость макс. км/ч 470 470 460 470 420 458 467 475 Скорость макс. на высоте км/ч/м 470/4000 465/4000 465/4000 470/4500 555/5000 560/4440 600/6000 Скорость взлетная км/ч 350 350 350 360 360 355 375 380 475 Скорость посадочная км/ч 120 120 120 120 120 120 130 130 125 С короподъемно ость м/с 10.9 10.2 9.52 16.7 17.8 17 Потолок, м 8200 8150 9000 9000 9500 9500 10972 11000 10500 Дальность полета, км 700 700 450 450 450 450 560 560 700 Кол-во пулеметов 2 2-3 2 4 4 4 2 2 2 Кол-во пушек 2-3 2 2 Бомбы кол-во/вес 4x50, 4x50. 4x50. 4x50, 1x120 1x120 1x120 1x120

Истребитель Bf.109 оказался лучшим образцом авиационной техники применявшейся в Испании противоборствующими сторонами. Начиная с марта 1937 года, практически все воздушные победы немцы одержали на этом самолёте. Хотя первые серии Bf.109 были недоведены, двигатель часто отказывал, было видно, что самолёт имеет запас для совершенствования конструкции. Машина сумела выправить положение в воздухе и внести перелом в воздушную дуэль между двумя противоборствующими сторонами.

Благодаря появлению этого самолёта, раскрылся талант немецких лётчиков-истребителей, позволил им разработать новые приёмы ведения воздушного боя. Всё это сыграло свою роль на начальном этапе Второй Мировой войны.

Bf.109В-2 лейтенанта Rescha из 2.J/88, с нестандартным камуфляжем на крыле. Лето 1938 года

Bf.109D-1 гауптмана Schellmana из 1.J/88 имевшего 12 побед в воздухе.

Bf.109D-1 на котором с 18.07.37 по 10.09.38 года летал командир 88-й группы гауитман G. Handrick (5 побед)

Bf-109V-3. Первый из истребителей данного типа с характерной эмблемой 2.J/88 «Цилиндр». Декабрь 1936 года, аэродром Таблада.

Bf-109В-1. Первый из партии серийных самолетов поставленных в Испанию в марте 1937 года. 2.J/88, северный фронт.

Bf.109В-1 одного из лучших летчиков 2.J/88 лейтенанта L. Т. Pingela — шесть побед. Август 1937 года.

Bf.109В-1. На этом самолете одержал все свои шесть побед фельдфебель Herbert Ihlefeld. Июнь 1938 год.

Bf.109B-2 третьего по результативности немецкою аса(11 побед) — Гауптмана Handera из I.J/88. Сентябрь 1938 года.

Bf.109В-2 летчик Erich Woitke — 4 победы. Август 1938 года.

Тот же Bf.109D-I на котором после командира 88-й группы летал гауптман Grabman (7 побед).

Bf-109D-1 Wernera Moldersa (14 побед) из 3.J/88. Июнь 1937 года.

Bf-I09l)-1 летчика Siebclta Reentsa (1 победа), последний из поставленных машин л он модификации.

Bf.109E-1. Один из двух самолетов, сбитых 6.02.39 года республиканским летчикам Хосе Фалько.

Bf.109Е-1 командира эскадрильи I.J/88 капитана Reentsa. Декабрь 1938 года.

Bf.109E-3 из испанской истребительной группы 6-G-6. Конец 1939 года.