Бомбовая нагрузка «Крепостей» последних модификаций была доведена до 9600 фунтов (4350 кг), а по близко расположенным целям – до 17000 фунтов (8000 кг) и даже 20800 фунтов (9400 кг). В-17 мог нести широкий ассортимент фугасных, осколочных, зажигательные и специальных авиабомб весом от 100 до 4000 фунтов типов М30, М31, М43, М44 и других. В боевой обстановке подвешивались также бомбы английских и советских образцов. На отдельных модификациях предусматривалось несение глубинных и управляемых бомб различных типов. Как правило, самолет нес бомбы только внутри бомбоотсека, на на B-17F предусматривалась и наружная подвеска на двух балочных держателях под центральной частью крыла (на каждом по одной бомбе весом до 4000 фунтов). Высокоточный гиростабилизированный бомбовый прицел «Норден» размещался в самом носу фюзеляжа. Некоторые B-17G также несли английский радиолокационный прицел Н2Х, антенна которого в круглом обтекателе монтировалась вместо нижней турели. Экипаж защищен бронеплитами, бронеспинками сидений, а стрелки, кроме того, – индивидуальными бронефартуками.
Радиооборудование складывалось из целого набора приемно-передающей аппаратуры, работавшей в различных диапазонах волн для связи между самолетами в воздухе и связи самолета с землей. Основная радиостанция типа SCR 535. Имелось переговорное устройство, обеспечивавшее связь между членами экипажа в полете. Значительную помощь в навигации оказывал радиокомпас, рамочная антенна которого на Y1B-17B стояла открыто над пилотской кабиной, на последующих модификациях – в каплевидном обтекателе под носовой частью фюзеляжа, на B-17F-75-DL и B-17G – под фюзеляжем перед бомбоотсеком. Со второй половины войны самолеты комплектовались автоответчиками системы опознования «свой-чужой».
Все В-17 оборудовались антиобледенительной системой пневматического типа с установкой резиновых камер по передним кромкам крыла и вертикального оперения. С этой же целью предусмотрено омывание спиртоглицериновой смесью лопастей воздушных винтов. Подача смеси централизованная из бака, находящегося под полом кабины радиста.
Кислородная система состоит из четырех независимых контуров с 16 гнездами для подключения масок. Кислород содержится в 18 баллонах, расположенных в различных местах. Имеются также автономные переносные дыхательные аппараты. Маски типа А-10, позднее А-14.
«Летающая крепость» отличается широким применением электроприводов. Источниками тока (напряжение 12 В, с B-17D – 24В) являются генераторы на моторах, вспомогательный генератор с двигателем внутреннего сгорания и аккумуляторы. Последние размещены в передней кромке крыла возле фюзеляжа. Самолет несет полный комплект навигационных и строевых огней.
В-17Е после выполнения боевого задания
1. Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-45, М., Наука, 1985.
2. Bowers P.M. Boeing aircraft since 1916, L., 1966.
3. Classic fighters and bombers of World War Two, Kidlington, 1981.
4. Davis L. B-17 in action, Carrolton, 1984.
5. Freeman R.A. American bombers of World War Two, vol. 1, Windsor, 1973.
6. Green W. Famous bombers of Second World W'ar, ser.2, L., 1960.
7. Infield G. The Poltawa affair, N.Y., 1973.
8. Jankiewicz Z. Samoloty wielosilnikowe, Warszawa, 1975.
9. Lloyd A.T. B-17 Flying Fortress, N.Y., 1988.
10. Moyes P.J. Royal Air Force bombers of World War Two, vol. 2, Chalfont, 1968.
11. Nowicki J. Boeng B-17 Flying Fortress, Warszawa, 1991.
12 Swanborough F.G. United States military aircraft since 1909, L., 1963.
13. Thompson C.D. The Boeing B-17E and F Flying Fortress, N.Y., 1969.
14. AVIATION NEWS V.ll N.l, 4-17 June 1982.
15. AVIATION NEWS V.13 N.26.
B-17F
В-17Е
B-17G
Y1B-17
B-17C
B-17D
