л.с. и два электродвигателя в 1200 л.с. В надводном положении лодка могла развивать скорость до 22, 5 узлов, а в подводном до 10,2 узла. Предельная глубина погружения лодки типа «К» составляла 100 метров. Что касается такого важнейшего показателя для океанской лодки, как автономность, то в океанская лодка типа «К» могла находиться 50 суток, дальность плавания так же была соответствующей – 7500 миль. Вооружение «катюши» составляли шесть носовых и четыре кормовых 533-мм торпедных аппаратов, боезапас составлял 24 торпеды и 20 морских мин. При этом лодка имела мощное артиллерийское вооружение: два 100-мм орудия, два 45-мм зенитных орудия и два зенитных пулемета. Экипаж лодки составлял 67 человек, включая 10 командиров (офицеров). При этом условия обитаемости личного состава были намного лучше, чем на лодках предыдущих проектов.
Всего Сталин утвердил строительство 62 подводных лодок типа «К»: шести для Балтийского флота, четырех для Черноморского флота, 17 для Северной военной флотилии и 35 для Тихоокеанского флота. Однако в реальности было заложено только 12: три для Северного, три для Балтийского и шесть для Тихоокеанского флота. Сборку лодок для Тихоокеанского флота поначалу планировалось производить во Владивостоке, куда они доставлялись бы в разобранном виде, но позже от этой идеи отказались из-сложности перевозки и строительство всех лодок серии «К» осуществлялось в Ленинграде. Стоимость постройки головной К-1 составила 23 миллиона рублей, серийные океанские субмарины обходились уже по 18 миллионов. Разумеется, в процессе строительства из-за спешки возникали неожиданные осложнения. Одно дело проект и совсем другое, когда этот проект начали воплощать в железе. После череды выявленных недоработок и немалых усилий по их устранению, у Сталина возникли сомнения в удачности проекта в целом и после закладки первых двенадцати лодок типа «К», начало постройки остальных он, до получения удовлетворительных результатов испытаний головных кораблей, приостановил.
Подводная лодки типа К.
Что касается сдачи первых трех лодок, то она изначально планировалась на конец 1938 года, еще пять следующем году и четырех в 1940 году. Однако, ввиду задержки с поставками комплектующих от посредников, эти сроки были сорваны. В результате к началу Великой Отечественной войны, в строю было лишь 6 лодок серии «К». Еще четыре «катюши» были введены в строй в 1942–1943 годах и одна в 1944 году.
* * *
Как мы уже отметили выше, со строительством авианосцев в Большой кораблестроительной программе было решено подождать. Дело в том, что подобных кораблей ранее в России никогда не создавали. Сложность их постройки, дороговизна и неготовность судостроителей к решению столь серьезной задачи также явились важными причинами того, что авианосцы не были включены в Большую кораблестроительную программу. Кроме этого, до начала сражений на Тихом океане в ходе Второй мировой войны, во всем мире авианосцы считались вспомогательными кораблями, лишь обеспечивающими боевую мощь линкоров и прикрывающие их своей авиацией. Поэтому винить Сталина, как это делают некоторое, в том, что он не проявил себя как прорицатель и, вопреки всем военно-морским экспертам, не заявил о решающей роли авианосцев в будущей войне, по крайней мере нелепо. О решающей роли авианосцев в предстоящей войне не подозревали тогда все советские адмиралы, во главе с Н.Г. Кузнецовым. Да, Кузнецов предложил включить в программу строительства Большого флота два авианосца, но включить их именно как корабли авиационной поддержки линейных сил, а не как ударные единицы. Кроме этого, судостроительное лобби однозначно заявило, что строить авианосцы они пока не умеют и строить их не хотят (вспомним, с каким скрипом шло создание авианосцев в СССР уже в 80-х годах!). Поэтому, верстая кораблестроительную программу Сталин, вполне логично, решил, экономя средства, сосредоточить их на создании, в первую очередь, линкоров, а постройку авианосцев отложить на более позднее и более благоприятное время. Кстати, именно отложить, а не запретить. Именно поэтому в последующем и в Главном Морском штабе, и в конструкторских бюро понемногу занимались авианосной тематикой. Так что отдаленные планы и конструкторские разработки по строительству авианосцев перед войной все же были. Причем делалось это не в каком-нибудь инициативном порядке, а с одобрения И.В. Сталина, который считал данную работу конструкторов заделом на будущее.
Так в августе 1937 года, возглавивший комиссию по перспективному строительству РККФ нарком обороны К.Е. Ворошилов, с подачи И.В. Сталина, распорядился подготовить техническое задание на создание легкого авианосца на базе легкого крейсера «Киров», способного нести на борту до 45 самолетов. В феврале 1938 года начальник Главного Морского штаба флагман флота 2 ранга Л.М. Галлер утвердил тактико-технические требования к будущему легкому авианосцу. В дальнейшей перспективе предполагалось начать проектирование и тяжелого авианосца, способного нести уже до 60 самолетов.
По мнению тогдашних военно-морских специалистов, основным оперативно-тактическое назначением авианосцев являлось применение авиации в операциях в открытом море и у берегов противника в отдаленных районах для разведывательных, бомбардировочных и противовоздушных целей. В связи с этим к будущим легким авианосцам предъявлялись следующие требования: 45 самолетов (30 легких бомбардировщиков и 15 истребителей), шесть-восемь 130- и четыре-шесть спаренных 100-мм зенитных орудий в открытых палубных установках со щитами или только двенадцать универсальных спаренных 100-мм пушек, восемь 37-45-мм автоматов и 12,7-мм пулеметы, стандартное водоизмещение 10 000-11 000 т, скорость 30 уз, дальность плавания экономическим ходом не менее 4000 миль, броневая защита только для самых жизненных частей корабля (толщина бортовой и палубной брони такая, как у «крейсеров нового типа»), непотопляемость и живучесть должны были обеспечить самостоятельное возвращение на базу в случае затопления двух любых смежных отсеков. Водоизмещение авианосца должно было составить 13 000 тонн, скорость хода до 34 узлов, а автономность до 30 суток.
Работы по проектированию будущего авианосца велись в ЦНИИ-45. Впоследствии тактико-технические задания несколько раз менялись. В мае 1939 года в ЦНИИ-45 был разработан предэскизный проект авианосца малого водоизмещения до 14000 тонн. В дальнейшем проект был утвержден наркоматом судостроительной промышленности и управлением кораблестроения ВМФ. Следует отметить, что будущий авианосец предназначался для Тихоокеанского флота, поэтому сотрудники ЦНИИ-45 выяснили, возможна ли его постройка в Комсомольске-на-Амуре на стапельных местах, предназначенных для строительства легких крейсеров. Расчеты показали, что, при некоторой модернизации стапелей, легкие авианосцы там строить было возможно. На этом, собственно, дело и закончилось, так как с началом Второй мировой войны Советскому Союзу стало уже не до авианосцев. В ожидаемой общеевропейской сухопутной войне, где ВМФ была уготована лишь роль поддержки приморских флангов, данные корабли были абсолютно не нужны.
Глава пятая. Создание большого флота. Что удалось и не удалось
