назад)
Ответ 2
двигатель
(Вернуться назад)
Ответ 3
диск
(Вернуться назад)
Ответ 4
подъёмник
(Вернуться назад)
Ответ 5
мотоцикл
(Вернуться назад)
Ответ 6
колесо
(Вернуться назад)
Машинист поезда
Мой друг Франц – машинист поезда. Сегодня я встречаюсь с ним на вокзале, чтобы он рассказал мне о своей профессии. Его поезд прибывает на первый путь, и мы договорились, что я буду ждать его на платформе. Напротив другой поезд как раз готовится к отправлению.
– Заканчивается посадка на поезд, отправляющийся со второго пути. Двери закрываются автоматически. Соблюдайте осторожность и отойдите от края платформы, – раздаётся из громкоговорителей.
На платформе много народу: шум и суета. Многие предпочитают путешествовать поездом, ведь так гораздо проще, чем лететь на самолёте.
Я изучаю расписание. В нём указано точное время прибытия и отправления каждого поезда.
Мужчина рядом со мной смотрит на схему поезда. Она помогает пассажирам быстро найти нужный вагон. Частенько такая схема находится внутри самого состава. Носильщик уже вышел на платформу и ждёт поезда, который вот-вот придёт.
– Уважаемые пассажиры, междугородний экспресс «Мария-Луиза Фляйссер», следующий по маршруту Гамбург – Мюнхен, прибывает на первый путь, – раздаётся из громкоговорителей. – Соблюдайте осторожность и отойдите от края платформы.
В это время экспресс уже подъезжает к станции. А вот и Франц в кабине машиниста. Поезд движется так тихо, что его почти не слышно. Да и выглядит – ну просто отпад!
– Привет, Франц! – кричу я.
Как только поезд останавливается, я тут же мчусь навстречу Францу. У него сегодня свободный вечер. Но, прежде чем уйти, он приглашает меня в кабину машиниста. Там столько приборов: один показывает скорость, второй отвечает за тормоза, третий регулирует давление. И ещё много-много других!
– А как часто нужно заправляться? – спрашиваю я.
Франц смеётся.
– Этот поезд электрический, – отвечает он. – Электричество подаётся через проводник, расположенный высоко над путями, это называется «воздушная линия». Локомотив получает электричество с помощью токоприёмника на крыше. Это всё равно что воткнуть вилку в розетку. Мы используем электричество, чтобы защитить окружающую среду, ведь от него нет вредных выхлопов, как от бензина.
Дальше Франц ведёт меня в вагон первого класса. Какое тут всё помпезное! Есть столики, за которыми можно играть или работать. Но круче всего то, что у каждого пассажира собственный телевизор. Он находится на спинке переднего сиденья. В следующий раз, когда родители мне снова запретят смотреть телевизор, я, пожалуй, прокачусь на поезде!
На соседнюю платформу прибывает грузовой поезд и останавливается перед сигналом светофора. Поезд тянет за собой маневровый локомотив.
Это маленький локомотив с сильным дизельным мотором. Такие ездят только по станционным путям, для больших расстояний они слишком медленные.
– Их нужно постоянно заправлять, – рассказывает Франц. – Конечно, не на автомобильных заправках. Почти на всех вокзалах есть заправки специально для локомотивов.
Франц подходит к своему коллеге и немного погодя подзывает меня. Нам разрешают проехаться в кабине машиниста! Конечно, в виде исключения.
Приближаясь к станции, мы проезжаем место соединения железнодорожных путей. Стрелки на железной дороге нужны для того, чтобы поезд мог менять направление и путь, на который он прибывает. Стрелками управляют с поста централизации. Там сидят диспетчеры, коллеги Франца, которые точно знают, когда и на какой путь приходит каждый поезд. Но иногда стрелки нужно переводить вручную. Этим занимаются дежурные стрелочного поста. Мы останавливаемся перед светофором. Наш путь пересекает пассажирский поезд. Светофорами тоже управляют диспетчеры, так осуществляется регулировка движения на путях. Светофоры на железной дороге – всё равно что светофоры и дорожные знаки для автомобилей. Поезд прошёл, загорается зелёный сигнал.
Вперёд!
Мы останавливаемся у старого товарного склада. Прибыли. Все на выход! Но как мы доберёмся обратно? Франц показывает на маленький маневровый локомотив. Какой же он крошечный, прелесть!
– На нём мы и вернёмся назад, – говорит Франц.
А круче всего то, что мне разрешили погудеть! Ну и громкие же гудки у локомотивов. Конечно, Франц и его коллега следят за тем, чтобы я сделал всё правильно.
– А где же руль? – спрашиваю я.
Франц опять смеётся:
– А зачем? Есть же рельсы!
Точно. От радости я совсем об этом забыл.
Франц рассказывает мне, что раньше были паровозы, которые работали на угле. Уголь нужно было забрасывать в топку: эту нелёгкую работу выполнял кочегар. Горящий уголь нагревал воду в котле паровоза. Вода кипела, и выделяющийся пар двигал локомотив. Вот почему паровозы всегда шипели, а заправлять их нужно было не только углём, но и водой.
Старые локомотивы были гораздо медленнее современных, к тому же шумели, и грязи от них было много. Но и сегодня иногда можно встретить такой старый паровоз на железной дороге.
После того как мы вернулись на вокзал, Франц спрашивает, хочу ли я мороженого. Что за глупый вопрос – конечно!
Потом мы вместе спускаемся в зал под платформами. Пожалуй, здесь найдётся всё, что только может понадобиться путешественнику: газеты, продукты и ещё куча всего. И мороженое!
Напоследок Франц показывает мне, как покупать билет на поезд в автомате. Он говорит, иногда это сложнее, чем управлять междугородним экспрессом. Необязательно иметь при себе купюры или монеты, можно расплатиться банковской картой.
Когда я вырасту, тоже стану машинистом!
Проверь себя. Весёлые задания для будущих машинистов
Найди 6 отличий между картинками
Помоги поезду добраться до станции
Сколько вагонов в каждом составе?
Запиши ответы в клеточки.
Обведи и раскрась
Давай потренируем пальчики, чтобы они были крепкими и сильными.
Обведи поезд по пунктирным линиям. Можешь сделать это разноцветными карандашами или фломастерами. А потом раскрась его!
