Ознакомительная версия. Доступно 19 страниц из 126
Summer 1968.
Bradley, Ettore Bugatti, p. 60.
Sports Car Guide, September 1959; Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 51; Automobile Quarterly, Summer 1967. В трех этих публикациях Дрейфус воспроизводит содержание разговора практически слово в слово. Автор просто сократил формулировку совета Костантини до квинтэссенции.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, pp. 53–54.
Caracciola, A Racing Car Driver’s World, pp. 107–19.
Hochstetter, Motorisierung und “ Volksgemeinshaft,” p. 308.
Day, Silberpfeil und Hakenkreuz, p. 95.
Shirer, The Rise and Fall of the Third Reich, p. 284.
Brauchitsch, Ohne Kampf Kein Siege, pp. 101–4. Шокирующие откровения фон Браухича, при всем их кажущемся цинизме, приоткрывают нам окно во внутренний мир гонщиков в части их отношения к государственным преступлениям.
Lang, Grand Prix Driver, p. 36.
Moretti, Grand Prix Tripoli, p. 10.
Daley, Cars at Speed, p. 148; Monkhouse, Grand Prix Racing, p. 42.
Motorsport, June 1935.
Cernuschi, Nuvolari, p. 116; Caracciola, A Racing Car Driver’s World, pp. 107–18.
Speed, August 1937.
Lang, Grand Prix Driver, pp. 41–42.
Neubauer, Speed Was My Life, p. 156.
Caracciola, Rennen, p. 83; Motor, May 21, 1935; L’Auto, May 12, 1935. Отчет о Гран-при Триполи 1935 г. см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3502.htm#6.
Caracciola, A Racing Car Driver’s World, p. 118.
“Mercedes-Benz Press Informationsdienst, Tripoli 1935,” MB 128/1031, DBA.
Neubauer, Speed Was My Life, pp. 70–71; Motorsport, July 1935. Отчет о гонке Айфель 1935 г. см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3504.htm#19.
Day, Silberpfeil und Hakenkreuz, p. 85.
Rao, Rudolf Caracciola, p. 210.
Hilton, Hitler’s Grands Prix in England, p. 74.
Road and Track, October 1983; Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 55.
Отчет о Гран-при Монако 1935 г. см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3501.htm#3.
Scuderia Ferrari успела подготовить только две Alfa Romeo P3 новой модификации с полностью независимой передней подвеской, и «третьим лишним» (в запасе) остался Рене Дрейфус.
Справедливости ради, две впервые представшие перед публикой машины Mercedes-Benz новейшей модификации W25B оставили в нескольких кругах позади себя не только занявшие третье и шестое места Maserati Дзехендера и Раймона Соммера (единственного француза все-таки попавшего в зачет, пусть и с последнего места), но и стартовавшего на «старой» W25 Фаджоли, и единственный не выбывший из гонки P-Wagen, за рулем которого в середине гонки отчаявшегося угнаться за W25B Варци сменил «выскочка» Роземайер, доведший отставание с трех до четырех кругов.
La Vie Automobile, July 10, 1935.
L’Intransigent, June 25, 1935.
Год чудес (лат.)
L’Auto, August 1, 1935. Слухи о вредоносности WW-топлива и его выхлопов муссировались до такой степени, что руководство Mercedes-Benz вынуждено было даже созвать специальную пресс-конференцию для их опровержения.
Команда Auto Union в Гран-при Бельгии не участвовала, у Mercedes-Benz из трех W25 до финиша дошли два (причем фон Браухич в середине гонки пересел со своего сломавшегося W25B на W25A Фаджоли, отстававшего от двух Alfa Romeo, на котором и обошел их, поставив рекорд круга), а у Scuderia Ferrari, снова сумевшей выставить лишь две машины, «третьим лишним» на этот раз оказался Нуволари, который остался дома, а Широн продемонстрировал явно бо́льшую, нежели Дрейфус, стойкость к действию едкой атмосферы, поскольку до 30-го круга держался вторым, а финишировал третьим. На острый конъюнктивит после гонки жаловались все гонщики, включая немцев, относивших его, однако, не на действие выхлопных газов W25, а на взвесь хлорной извести в воздухе над новыми отрезками трассы.
Yates, Ferrari, pp. x – xi.
Ferrari, p. 63.
Cernuschi, Corse per Il Mondo, p. 297.
Гарибальдиец (ит.)
Purdy, The Kings of the Road, pp. 43–49.
В тот день на VIII Гран-при Германии впервые в истории автоспорта старт давался не отмашкой флага, а светофором.
«Бего́м!» (ит.)
Следует отметить, что Руди стартовал с третьей линии, однако обошел всех уже́ на стартовой прямой.
Опережавший партнера к исходу первого часа гонки на 25 секунд Широн тут же и выбыл из-за поломки двигателя.
L’Auto, August 1, 1935; Autocar, August 2, 1935; Motor, July 30, 1935; Canestrini, Uomini E Motori, pp. 188–91; Motorsport, September 1935.
Cernuschi, Nuvolari, p. 126; Hilton, Nuvolari, p. 154.
Отчет о Гран-при Германии 1935 г. см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3507.htm#31.
Грампластинку с гимном Италии устроителям одолжил проявивший еще и запасливость Нуволари.
Herzog, Unter dem Mercedes-Stern, pp. 52–53.
Cernuschi, Nuvolari, p. 130.
Mays, Split Seconds, p. 242. Во избежание недоразумений: здесь и далее автор опускает
Ознакомительная версия. Доступно 19 страниц из 126
