когда шла речь о серийном производстве Ту-2, излагает и А. С. Яковлев. На тот момент он был не только конструктором, но и замом наркома А. И. Шахурина.
«Потом нарком поставил вопрос о запуске в серийное производство туполевского фронтового пикирующего бомбардировщика ТУ-2, который успешно прошел государственные испытания.
– Пускать в серию новую машину сейчас, во время войны, – это авантюра, – сказал Сталин. – Вот через некоторое время подтянемся с количеством по другим самолетам, тогда и к этому вопросу вернемся.
Мы продолжали настаивать на необходимости запуска ТУ-2, так как по своим боевым качествам он был выше ПЕ-2 и ИЛ-4. Но Сталин был непреклонен.
– В принципе я – за, но пока подождем.
(Действительно, к вопросу о производстве ТУ-2 позже, когда наше военное положение стало еще лучше, вернулись, и в 1944 году самолеты ТУ-2 начали появляться на фронте.)» [77]
«Пускать в серию новую машину сейчас, во время войны, – это авантюра. Вот через некоторое время подтянемся с количеством по другим самолетам, тогда и к этому вопросу вернемся», – эти слова вождя, возможно, имеют и свой политический аспект.
Ведь если с подозрением к Туполеву относился Молотов, который был все время войны рядом с вождем, то какой-то отпечаток это накладывало и на отношение вождя. А вдруг самолет серийно не пойдет? Вернее – не станет тем, чем должен стать?! Вон сколько Туполев бомбардировщиков насоздавал, а все посбивали… Додумывать за вождя, конечно, не стоит. Но нечто подобное могло всплывать в головах руководителей. Поэтому фраза Сталина звучит вполне резонно.
Яркая, развернутая характеристика самолета Ту-2 дана М. М. Громовым, в годы войны он командовал 3-й воздушной армией:
«Авиация – это такой вид оружия, в котором особенно большую роль играет качество, а не количество. Это относится и к технике, и к выучке людей. Авиация сильна своей подвижностью, способностью к быстрому изменению нацеливания и способов поражения. Применение авиации выражалось главным образом в ее использовании в “работе по переднему краю”. А это играло большую моральную роль не только в воздействии на противника, но и на наши войска… Наш отличный бомбардировщик Ту-2 по неизвестным мне причинам появился на фронте лишь в самом конце войны, хотя ко мне на Калининский фронт 2 самолета Ту-2 были присланы еще в 1942 году. После их применения в боевой обстановке я дал им оценку как самолетам значительно более перспективным по сравнению с Пе-2 и по скорости, и по бомбовой нагрузке, и по летным качествам. Я сам летал на Ту-2 с большим удовольствием. Характеристику этого самолета я представил начальству, в том числе и А. И. Шахурину. И замена в производстве “Ту-вторых” “Яками-седьмыми” была неправильна. Эта крупная ошибка объяснялась, очевидно, доверием авторитетам, а не знатокам…
Пе-2 был с недостатком: его посадочный угол был немного больше, чем критический угол атаки крыла. Поэтому посадка не могла производиться точно на три точки. В последний момент приземления самолет раньше времени “проваливался”. В воздухе он был устойчив и хорошо управляем».
Тут, пожалуй, самое время затронуть интересы самих конструкторов, создателя Пе-2 В. М. Петлякова и его учителя и друга, создателя Ту-2 А. Н. Туполева, которые вместе работали долгие годы, но в начале сороковых невольно стали конкурентами. Конфликт интересов был, об этом рассказывается с техническими подробностями в книге В. Егера «Неизвестный Туполев».
В декабре 1941 года Петлякова взволновали дошедшие из Москвы слухи о том, что возможна переориентация завода № 22 им. Горбунова на выпуск новой машины, созданной Туполевым, знаменитого впоследствии Ту-2. Слухи не были лишены оснований. Петляков послал шифровку наркому авиационной промышленности Шахурину с просьбой разрешить выезд в Москву для личного доклада. Он готов был доложить предложения по дальнейшему совершенствованию своего самолета Пе-2, который выпускался на заводе с первых месяцев войны.
9 января 1942 года Петляков вел производственное совещание, на котором обсуждались задачи по совершенствованию самолета. Во время совещания раздался звонок из Москвы: ему была назначена встреча с наркомом Шахуриным. А позднее Петлякову снова был звонок: секретарь наркома сообщил, что Шахурин требует срочного приезда. В таких случаях Петлякову обычно предоставляли заводской самолет. Однако в тот день он был приготовлен для полета в Сталинград. В этой ситуации Петляков заявил: «Полечу на боевом самолете».
12 января 1942 года, по злой иронии судьбы, Владимир Михайлович Петляков погиб в самолете собственной конструкции. Оказалось, что торопившийся Петляков полетел, даже не надев летного костюма, а провожающим заявил: «Парашют на своей машине мне не нужен».
Через несколько дней в Казани состоялись похороны экипажа. На похороны своего ученика и друга прилетел из Омска и Андрей Николаевич Туполев. Всем участникам траурной церемонии запомнился его рыдающий возглас над могилой: «Что же ты наделал, Володька!»
* * *
В 1943 году КБ Туполева вернулось в Москву.
К началу 1944 года стали выпускать самолет Ту-2 с двумя мощными моторами А. Д. Швецова. За время «простоя» Андрей Николаевич создал еще две модификации Ту-2 – один с удлиненными крыльями, другой с дополнительным фотооборудованием. Эти самолеты разрушали любые укрепления немцев. У них было сильное оборонительное вооружение, поэтому они не боялись вражеских истребителей. До конца войны, да и долго после нее, бомбардировщик Ту-2 не сходил с вооружения советских Военно-воздушных сил.
Авиация 1941 года и авиация 1945 года сильно отличались и по численности, и по качеству. Старые модели были сняты с производства. Из восьми типов истребителей, производившихся в 1941 году, к концу войны осталось только три. Количество типов бомбардировщиков сократилось с девяти до пяти. Из 18 типов боевых самолетов, выпускавшихся в начале войны, к 1945 году осталось 10. Почти в два раза сократилось за это время количество типов моторов. Из общего количества боевых самолетов всех назначений больше всего было произведено штурмовиков конструкции С. В. Ильюшина – 40 тысяч, истребителей конструкции А. С. Яковлева – 37 тысяч, истребителей конструкции В. П. Горбунова, С. А. Лавочкина и М. И. Гудкова – 22 тысячи. Фронтовых бомбардировщиков конструкции В. М. Петлякова – 11 тысяч, бомбардировщиков конструкции С. В. Ильюшина – 6,5 тысячи, фронтовых бомбардировщиков конструкции А. Н. Туполева – около 800… Истребителей конструкции А. И. Микояна и М. И. Гуревича – 3,5 тысячи.
Экипаж и авиатехники 12-го бомбардировочного авиаполка 1-го Прибалтийского фронта у бомбардировщика Ту-2
1944
[Из открытых источников]
В годы Великой Отечественной войны произошло техническое переоснащение и почти полное перевооружение Военно-воздушных сил.
Хорошо зная эту отчетную статистику, Туполев понимал: нужно наверстать упущенное. Он же был неисправимым оптимистом!
Тот же А. И. Шахурин[78], которого в 1946 году арестовали и дали 7 лет колонии, вспоминал о встречах с Туполевым с изумлением:
«Должен сказать, что в Андрее Николаевиче меня больше
