для доставки грузов партизанам, до 60 АНТ-9 (ПС-9) – транспортные, санитарные и десантные, порядка 3000 АНТ-40 (СБ) – бомбардировщики, военно-транспортные и буксировщики планеров, 93 АНТ-42 (ТБ-7, Пе-8) – бомбардировщики, АНТ-44 (МТБ-2) – бомбардировщик и, наконец, около 800 Ту-2 (АНТ-58), которые во многом обеспечили победное завершение войны.
Высокую оценку давали машинам и других советских конструкторов.
Командир одной из авиационных дивизий генерал-майор И. Дзусов писал в конце войны конструктору А. С. Яковлеву: «На подступах к Берлину – небо наше. Посылаю вам карточку одной рядовой пары – тт. Величко и Андриенко, которые за 7 минут воздушного боя на Як-3 из восьми “фоккеров” сбили на моих глазах четыре. Это не единственный случай у летчиков».
После войны С. А. Лавочкин писал: «Я не вижу моего врага немца-конструктора, который сидит над своими чертежами где-то в глубине Германии, в глубоком убежище. Но, не видя его, я воюю с ним… Я знаю, что бы там ни придумал немец, я обязан придумать лучше… чтобы в день, когда два новых самолета – наш и вражеский – столкнутся в военном небе, наш оказался победителем».
А вот выдержка из письма секретаря ЦК Компартии Белоруссии П. К. Пономаренко в Ставку Верховного главнокомандования: «На днях мы обнаружили и осмотрели в лесах юго-восточнее Минска огромнейший укрепленный лагерь немцев, полностью уничтоженный нашей штурмовой авиацией. Этот район оставляет потрясающее впечатление по масштабам разгрома и по демонстрации мощи нашего Воздушного Флота. Укрепленный лагерь обнаружила и уничтожила наша штурмовая авиация. В лагере на момент осмотра еще лежало более пяти тысяч трупов, более пяти тысяч автомашин, большое количество боеприпасов».
Маршал Советского Союза К. С. Москаленко вспоминал: «Вообще, штурмовая авиация после битвы на Курской дуге, по моему мнению, нанесла противнику особенно большой урон при освобождении Правобережной Украины весной 1944 года… В самом деле, отступавшие колонны вражеских войск, автомобилей с боеприпасами, горючим и различным имуществом, а также транспорт на конной тяге были превосходными целями для авиации. Ни машины, ни люди из-за распутицы не могли рассредоточиться на окружающей местности. И наши отважные летчики на штурмовиках носились над ними, поражая врага бомбовыми ударами, реактивными снарядами, свинцовым дождем. Каждое появление грозных Ил-2 сеяло ужас в фашистских колоннах. Многие из них были разгромлены нашей авиацией, и на дорогах остались тысячи вражеских машин».
А. Н. Туполев в звании генерал-майора
1945
[Из открытых источников]
Добрым словом отзывались летчики и о наших бомбардировщиках, которые превосходили по своим летным, боевым и тактическим качествам аналогичные машины врага. Еще накануне войны в ближнебомбардировочную авиацию стали поступать пикирующие бомбардировщики Пе-2, созданные конструкторским коллективом под руководством В. М. Петлякова. Этот самолет был значительным вкладом в развитие бомбардировочной авиации. Он превосходил по скорости бомбардировщики врага и не уступал некоторым типам истребителей.
Однако Ту-2 был более скоростным и совершенным, более надежным и даже неприхотливым.
Различные модификации Ту-2 (Ту-2С, Ту-2Д, Ту-2Ш, Ту-2Р, Ту-2 АШ-83, Ту-10) выпускались до 1946 года. Машины эти поставлялись в страны Восточной Европы, Китай и Северную Корею. Всего было выпущено 2527 самолетов Ту-2, но лишь 764 приняли участие в боях Великой Отечественной войны.
Андрей Николаевич, как только позволила обстановка на фронте, модернизировал Ту-2 в торпедоносец Ту-2Т, вооруженный двумя торпедами. В мае 1945 года самолет прошел серийные испытания и был рекомендован для серийной постройки. Через год авиация флота располагала 171 торпедоносцем Ту-2Т.
16 сентября 1945 года указом Верховного Совета СССР «за работы в области обороны страны во время Великой Отечественной войны против немецко-фашистских захватчиков» А. Н. Туполеву было присвоено звание Героя Социалистического Труда (золотая медаль «Серп и Молот» № 248).
Глава 12
Большие, тяжелые, реактивные, межконтинентальные
Речь в этой главе пойдет о самолетах Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-22 – о военных самолетах послевоенной поры. Чтобы было легче ориентироваться: Ту-4 и Ту-95 винтовые, Ту-16 и Ту-22 – реактивные.
В биографии конструктора А. Н. Туполева есть период, когда ему пришлось впрямую – один в один – заниматься копированием. Это случилось при создании самолета Ту-4. Откуда взялся образец, и зачем его пришлось дублировать?
Все просто: горячая война кончилась, холодная тут же началась. Да и холодная местами вскипала и выплескивалась через край… Нужно было знать, а главное – кое-что выведать и взять на вооружение у наших конкурентов и врагов, коими становились бывшие союзники США и Британия – в первую очередь.
После успехов самолетов Ту-2 на полях сражений, точнее – над просторами Родины и при битве за Берлин, Верховный – И. В. Сталин – опять стал доверять Туполеву, отсюда и появились новые важные государственные поручения конструктору. Еще в сентябре 1944 года Сталин поставил перед авиационной отраслью вопрос о возможном копировании американского четырехмоторного бомбардировщика «летающая крепость» – «Боинг В-17».
Предварительный разговор Туполева на эту тему состоялся с наркомом Шахуриным. Андрей Николаевич хорошо знал характеристики В-17. В 1944 году этой модели исполнилось почти 10 лет. Образец явно устарел: время, а вместе с ним прогресс шли вперед. Туполев был против этого «копирования», утверждал: В-17 – самолет вчерашнего дня, у США появился более совершенный бомбардировщик В-29, пока используемый только на Тихоокеанском театре военных действий.
Американский бомбардировщик B-29
1950-е
[Из открытых источников]
При этом ОКБ Туполева разрабатывало тяжелый четырехмоторный бомбардировщик АНТ-64, предназначенный для проведения операций в глубоком тылу противника. Большие скорости и высота полета, а также мощное оборонительное пушечное вооружение обеспечивали ему возможность действия в зонах с самой сильной ПВО противника. Применение крупнокалиберных бомб до 5 тонн определяло высокую эффективность бомбовых ударов. В августе 1944 года был готов уже эскизный проект. Бомбардировочное вооружение самолета «АНТ-64» было рассчитано на возможность резкого увеличения бомбовой нагрузки при действиях по целям, мало удаленным от линии фронта, и на возможность подвески бомб самых крупных калибров, при этом нормальная бомбовая нагрузка составляла 5 тонн, максимально допустимая – 18 тонн.
Тогда же ВВС подготовили проект тактико-технических требований к высотному дальнему бомбардировщику с четырьмя двигателями АМ-42ТК. Согласно этому проекту ОКБ Туполева должно было спроектировать и построить самолет-бомбардировщик, способный помимо ударных задач вести стратегическую разведку и обеспечивать десантно-транспортные операции.
27 апреля 1945 года комиссия утвердила макет самолета АНТ-64 с четырьмя двигателями АМ-43ТК-300Б. Работы по самолету продолжились и с окончанием Великой Отечественной войны. Оборонный щит стране требовался во все годы. История подкидывала советской авиации новые задачи.
В июле 1945 года американцы имели первую атомную бомбу. 6 августа 1945 года американские самолеты сбросили атомную бомбу «Малыш» на Хиросиму, а 9 августа – бомбу «Толстяк» на Нагасаки.
