Ознакомительная версия. Доступно 16 страниц из 106
до Владивостока, в районах Читы и Иркутска.
Семь недель первая бригада (а это шесть тысяч военных строителей) добиралась через всю страну в Комсомольск-на-Амуре. 23 декабря 1933 г. эшелон теплушек прибыл в Хабаровск. Короткий трехдневный отдых. И 26 декабря приказано выступить в Комсомольск. В отдельных источниках есть разночтения в датах отправления батальона из Хабаровска.
Особенно трудно пришлось первой бригаде. Это она совершила 400-километровый пеший переход на лыжах по льду Амура от Хабаровска до Комсомольска. В то время другого пути не существовало. Добраться в эту даль из краевого центра можно было лишь рекой: в навигацию — на старых колесных пароходах, зимой — на санях по льду Амура.
Авиаторы тогда ещё только начинали осваивать местные трассы. В те декабрьские дни 1933 г. стояли лютые морозы. Амур ощетинился весь торосами. В новых полушубках, в новых буденовках с вязаными подшлёмниками, в валенках стояли на плацу, готовые к трудному переходу.
Утром 26 декабря 1933 г., перед отправкой в далёкую дорогу, на плацу — короткий митинг. “Ни одного отстающего, ни одного обмороженного”, — такова главная резолюция митинга. С песнями шли бойцы по улицам немноголюдного тогда Хабаровска. Редкие прохожие останавливались, провожая взглядами колонну красноармейцев. Когда город остался позади, повалил густой снег, колонна давно раcстроилась и теперь каждый сосредоточил внимание на дороге. Переход был крайне тяжёл: пронизывающий ветер, мороз 40 градусов, метели. Впереди 15 дней такого пути по бездорожью от одного поселения к другому, разбросанных вдоль Амура.
В распоряжении батальона были лошади и машины, которые везли имущество и продовольствие. Красноармейцы навьючены были не меньше. Они несли на себе, кроме оружия, вещмешки и скатки, фляги и противогазы. Проходили в день 25–30 километров. Иногда это расстояние при попутном ветре или тихой погоде удваивалось. В этих случаях выступали в 4–5 часов утра, а приходили на новый ночлег где-то в полночь. У многих в крепкий мороз звёздочки, прикреплённые к будёновкам, примерзали к вспотевшим волосам.
После первого 20-километрового перехода на Чёрной речке сделали привал на ночь. Разместились по избам и палаткам, установленным во дворах села. Второй день похода был ещё тяжелее. Болели натруженные ноги, лямки вещевых мешков резали плечи. Ведь большинство бойцов — молодые люди, не имеющие закалки. На них красноармейские шлёмы, но пока они штатские люди, только-только покинули дом. Ко всему привыкает человек. Привыкнет он и к тяжкому походу, обжигающему лицо. И если перестать думать о километрах, о грузе за плечами, — тогда откроется большой мир дороги. И вот красноармейцы уже видят, как местные рыбаки-нанайцы вытаскивают из-подо льда снасти, полные рыбы. Примечают, как ловко правит каюр упряжкой собак, и по-мальчишески удивляются: как это можно ездить на собаках. Во время привалов на ночлег можно было сходить в деревенский клуб на танцы. Трудности пути казались им теперь не столь значительными. Вот уже на высоком берегу темнеет село Вознесеновское. Жители не спят, наперебой приглашают к себе уставших бойцов, угощают, чем могут, отводят им лучшие места в горницах.
Все знали: последний переход самый длинный — шестьдесят километров. По встречному ветру прошагали уже сорокакилометровый перегон. Остался последний рывок. От Пивани через Амур стали встречаться вешки из еловых ветвей. Это позаботились строители города, чтобы гости не сбились с дороги. Первая колонна в 15 часов с минутами 9 января 1934 г. вступила в Комсомольск. Вторая вошла в город 26 часов спустя. Встречать подкрепление вышло почти всё население города. Со знамёнами, с оркестром. Митинг освещали автомобильные фары. Голова колонны уже достигла толпы встречающих, а конец ещё терялся в сумерках. Город готовился к новому пополнению. День и ночь сооружали жильё для бойцов. Барак, который строили комсомольцы для нового пополнения, был ещё без окон. Но это не смутило бойцов. Завесили окна одеялами и палатками, натопили печи и ночь провели сносно. А утром уже строились повзводно и уходили на строительные объекты.
В январе 1934 г. подвиг первых участников ледового перехода повторили ещё три батальона, отшагав четыреста километров на лыжах по ледяным торосам. Население Комсомольска сразу выросло на 6500 человек. Бойцы Особого военно-строительного корпуса внесли огромный вклад в строительство Комсомольска-на-Амуре»[87].
А сколько зэков строили Комсомольск-на-Амуре? Точное число автору подсчитать не удалось как из-за неполноты информации, так и из-за постоянных организационных перестроек.
Начну с общей статистики.
К 15 февраля 1939 г. численность заключенных ИТЛ на Дальнем Востоке составляла 528 066 человек и распределялась следующим образом:
— Железнодорожное строительное управление ГУЛАГа (ЖДСУ) на Дальнем Востоке (Амурский, Западный, Южный (строительство № 202), Буреинский, Восточный, Юго-Восточный, Приморский лагеря) — 277 015 заключенных;
— Дальлаг (строительство № 201, лесозаготовки) — 63 614;
— Ушосдорлаг (строительство дорог в Приморском и Хабаровском краях) — 35 425;
— Райчихлаг (добыча угля в Хабаровском крае) — 8 713;
— Новотамбовлаг (лесозаготовки в Хабаровском крае) — 11 926;
— Севвостлаг (золотодобыча и другие работы на Колыме) — 113 847;
— Владивостокский пересыльный пункт Севвостлага (переотправка заключенных и грузов из Владивостока в бухту Нагаева) — 17 526 заключенных.
В районе Комсомольска-на-Амуре заключенные работали на подавляющем большинстве объектов. Так, в июле 1941 г. Нижнеамурлагу ГУЖДС (Главное управление железнодорожного строительства) НКВД было передано строительство нефтепровода от поселка Оха на Сахалине к Комсомольску-на-Амуре (строительство № 15). Первая очередь нефтепровода — к селу Софийскому — была принята 1 ноября 1942 г. На материке на укладке труб работали тогда 4900 человек.
На нефтепроводе основные работы были закончены к 25 октября 1943 г. Все ресурсы Строительства № 15 были переданы Строительству № 500, что вело укладку железной дороги до Совгавани. В апреле 1944 г. на этом строительстве были заняты 59,6 тысячи человек, к ноябрю — 79 тысяч.
В 1942 г. на Нижне-Амурский лагерь было также возложено выполнение плана по заготовке, отгрузке и сплаву древесины для снабжения лесом предприятий Комсомольска и дальневосточных воинских частей. Кроме того, Нижне-Амурлаг вел строительство оборонных предприятий в Комсомольске-на-Амуре — авиационного завода № 126 и аэродрома «Комсомольск — Дземги» при авиазаводе.
Любопытен кадровый состав Госстройтреста № 36 (Судостроительный) в 1936 г.: военнослужащие — 12 378 чел., вольнонаемные — 1050 чел., заключенные — 1500 чел. Итого — 14 888 чел. Таким образом, вольнонаемные составляли всего 7 % работающих.
К 1 января 1947 г. в тресте № 36 появились 1932 пленных японца.
А вот кадровый состав Госстройтреста № 1 (Авиационного):
Здесь вольнонаемных уже больше, аж 62 %. К 1 января 1947 г. в тресте № 1 появилось 1637 пленных японцев.
Кадровый состав завода № 313 (Амурлитмаш):
Вольнонаемных на 1947 г. было 26 %.
Центром лагерной системы Хабаровского края с середины 1930-х до начала 1950-х гг. был Комсомольск-на-Амуре, в котором в разное время располагалось более десяти лагерных управлений. Только в Нижне-Амурском ИТЛ на 1 февраля 1949 г. содержалось 34 038 человек. За 1939–1945 гг. за пределы Комсомольска убыло 360 тысяч заключенных.
Заключенные строили не только предприятия Комсомольска-на-Амуре, но и культурные объекты. 1 января 1934 г. в Комсомольске был открыт лагерный театр — в будущем первый городской драмтеатр. В последующие годы построены кинотеатр «Комсомолец» и пять школ. Городская футбольная команда «Динамо», в состав которой входили и
Ознакомительная версия. Доступно 16 страниц из 106
