Прежде всего вам необходимо определить, насколько регулярно дует ветер в течение суток. Здесь традиционны следующие ситуации:
• ветер дует в определённое время суток, устойчив. и направление его всегда одинаково (чаще всего – вам в лицо):
• ветер дует порывами, «крутит», и это продолжается круглые сутки;
• ветер постоянен, силён и «давит» практически всё время.
Решение проблемы в первом случае достигается просто: путешественник максимально использует безветренный промежуток. Один из самых простых вариантов этого решения мы применяли в верховьях реки Анадырь в июле 1984 года.
– Ветер постоянно дует днём, – сказал мой постоянный напарник того времени Володя Аксёнов. – ему же хуже! Сейчас солнце хотя ночью уже не светит, но в Заполярье сумерки в это время очень светлые. Река не столь опасна, так что будем двигаться ночью!
Проблема для нас в этом случае заключалась в следующем: человек – существо преимущественно дневное, поэтому часам к четырём ночи мы очень сильно ослабляли внимание. И иногда платили за это вынужденным купанием – просто оступившись по неосмотрительности на краю струи при протаскивании лодки через перекат.
В ситуации, когда ветер выбирает для отдыха какое-то другое время суток, следует быть предельно дисциплинированным – собраться и как можно быстрее двинуться в путь, выбирая для этого считанные часы затишья. Хуже всего, когда ночь отнюдь не «белая», а пресловутое затишье приходится на её середину.
Здесь я хочу добавить одну грустную деталь: этот вид ветра знаменует собой устойчивый тип погоды, характерный для данного места, и при отсутствии глобальных природных катаклизмов способен дуть буквально месяцами. Так что если у вас нет времени ждать пару недель, то начинайте прибегать к тактическим приёмам борьбы с окаянной стихией – например, грузите лодку так, чтобы максимально уменьшить её парусность, пользуйтесь на сплаве естественными укрытиями – например, проводите её, максимально пряча под обрывистым подветренным берегом (это, конечно, если позволят коряги и течение).
Во втором случае (ветер непостоянен) вы можете именно это обстоятельство использовать себе во благо – идти преимущественно тогда, когда ветер дует с благоприятных для вас галсов (или хотя бы относительно нейтральных). Кроме того, такой характер ветра может внушить вам некоторую уверенность, что рано или поздно погода переменится.
Хуже всего дело обстоит с ветром третьего вида. Он не знает устали и может дуть неопределённо долгий срок. Так что прибегайте к тактическим хитростям и гребите, гребите, гребите…
Или бурлачьте.
По традиции пороги, перекаты и шиверы считаются самыми серьёзными препятствиями на пути странствующего по реке человека. Под этим есть некоторые серьёзные основания.
Во-первых, порог, особенно высокий и сложный, – вещь опасная для гружёной или плохо управляемой лодки или плота.
Я бы не советовал людям, не имеющим длительного опыта сплавов или путешествий по горным рекам, форсировать пороги высотой больше полуметра или целые их продолжительные каскады. В любом случае каждый порог – это прежде всего работа мысли, а потом уже мышц. Порог рассматривается под несколькими ракурсами, определяется основной слив, а затем рассматривается возможность преодоления его по боковым струям (если таковые имеются, конечно). Но по большому счёту я практически всегда рассматриваю вначале возможность преодолеть порог пешком, то есть по берегу.
Выход на перекат.
Если есть возможность не рисковать – не рискуйте!
На небольших реках можно «свести» лодку вниз на так называемых усах – двух верёвках, закреплённых за нос и корму, которые находятся в руках одного человека. При этом надо очень хорошо представлять себе, в какой заводи вы снова её оседлаете. Часто вслед за порогами идёт длинная глубокая стремнина, зажатая отвесными скалами. Здесь делать нечего – придётся или нырять в неё. или тащить груз в обход.
Если же ситуация безвыходная, то тут приём один: груз тщательно и со смыслом перепаковать, проверить его герметичность, проследить, чтобы ничего не осталось непривязанным и неупакованным (особенно фотоаппараты, бинокли, ружья и даже очки). и вперёд! Вперёд – так. чтобы вы всё время, замечу я. шли прямиком по струе, нигде не поворачиваясь к потоку даже впол-бока – особенно там. где вам предстоит прыгать с каменных плит, закрытых водой. Всё время «выстраивайте» вашу лодку вниз по течению! При этом нос должен быть чуть облегчён, а сами вы должны иметь возможность манипулировать весом лодки, наклоняясь в ту или другую сторону или перегибаясь вперёд или назад. Кроме того, ноги ваши должны быть абсолютно свободны, с тем чтобы вы могли в решающий момент прыгнуть на нос или корму и даже повиснуть вдоль борта. Стремясь форсировать порог и просто сильный перекат или шиверу, ни в коем случае не ощущайте себя запакованным в груз. Собственно говоря, поэтому наиболее серьёзные реки спортивные сплавщики проходят на катамаранах или рафтах. где они имеют максимальную свободу действий.
Это отнюдь не значит, что я предлагаю скакать по лодке или плоту как обезьяна, наоборот – трудные участки желательно проходить, ощущая себя с плавсредством единым целым. Только это чувство должно рождаться от умения управлять собой, весом своего тела, мышечными нагрузками и владением веслом или шестом, а не тем, что вы вжаты вглубь какой-то галоши двумястами килограммами груза.
Одной из самых больших проблем при прохождении порога или переката, зажатого каменными стенками, является сход со стремнины. Практически всегда там располагается большой водоворот, который так и норовит ударить вас в стенку. В этом месте вас обычно подстерегают сразу две неприятности – удар об острые камни, и то. что напором воды вашу лодку или плот может поставить боком, так что его захлестнёт и даже просто опрокинет. Кинетическая сила такого бортового удара бывает очень велика, и путешественник часто склонен её недооценивать. Особенно это значимо ещё и потому, что слив – кажущуюся самой сложной часть порога – он преодолел и считает, что может позволить себе чуть расслабиться.
Сход с длинного и крутого переката или шиверы может заканчиваться чередой высоких стоячих волн. С одной стороны, эти волны показывают вам, как правило, место с наибольшей глубиной реки (а также спрятанные под водой камни), с другой – они вполне могут захлестнуть вашу резиновую лодку. Поэтому если есть возможность провести ваш кораблик не прямо по их гребням, а в стороне, по краю струи, то надо поступить именно так.
Вниз по бурной реке.
Отдельные стоячие волны на течении обычно обозначают укрытые под водой камни или коряги. В идеале их надо бы стараться избегать, но при этом бывает и так. что прямо по ним проходит наиболее приемлемый фарватер. Сразу скажу, что для резиновых лодок наибольшую опасность представляют скрытые под водой коряги, направленные остриём против течения. Естественно, большинство таких острых «карчей» вода разворачивает по направлению струи, но встречаются и исключения – самые неприятные в нашем случае.
«В пакете, помимо письма начальника управления, было несколько телеграмм. Одна из них следующего содержания: „Из Новосибирска прииск Караган Саянская Экспедиция Федосееву. Мошков и Околешников шестнадцатого июня погибли порогах Кизира тчк Богодухов и Берестов тяжёлом состоянии доставлены рыбаками больницу посёлок Ольховка зпт сообщению врача их здоровье улучшается тчк самолёты вас не застали Кинзилюке“.
…Подробности их гибели мы узнали позднее от оставшегося в живых Богодухова. Как оказалось, они благополучно миновали верхние два порога и уже проплывали Семёновскую шиверу. Это, пожалуй, самый опасный участок на Кизире. Там река, прорезав себе путь в граните, то набрасывается на скалы, сдавившие её с двух сторон, то, взбесившись, неудержимо проносится между крутых валунов, то вдруг рассыпается по перекату или по каменистой гряде. На каждом шагу здесь человека подстерегает опасность. Прозевай повернуть нос лодки или отбросить корму – и конец.
Семёновская шивера тянется на шесть километров. Много ценностей хранит она: соболиных шкурок, личных вещей промышленников. Не один смельчак погиб в этой холодной речной расщелине.
Мошков и Околешников плыли впереди. Они знали, по рассказам Павла Назаровича, что где-то близко самое опасное место в шивере под названием „Баня“. Там река делает крутой поворот влево и со страшной быстротой набрасывается на торчащий посредине русла огромный камень. Влево от него – скала, вправо – всё забито обломками. Лодка, проплыв небольшой перекат, неожиданно оказалась за этим роковым поворотом. Впереди словно выросла скала, перерезав реку. Камень остался вправо. Мошков понял – гибель неизбежна, но, вспомнив, что сзади товарищи, крикнул:
