этот изобретательско-конструкторский зуд… Сколько он уже умных голов под монастырь подвёл и сколько ещё подведёт.
Надо чем-то занять, товарища – а то вон сколько энергии в нём!
Иначе, им могут заняться другие.
Кой-чё вспомнив из его трудовой биографии, с деланной небрежностью заявляю:
- «Высотный истребитель» и «бронированный штурмовик»?! Да их делают все - кому не лень и, это звучит уже несколько банально и даже отчасти пошло. А уж как выглядит…
Напряг всё своё прикладное воображение и выдал:
- …Как будто в дверь сортира с одним очком все ломятся!
Смотрю – напружинил уши и чешу по ним дальше, понизив голос до таинственно-доверительного шёпота:
- Я Вам предлагаю нечто другое, товарищ С ухой: двух- фюзеляжный самолёт разведчик-корректировщик повышенной живучести с двумя моторами «М-71». Могущий в случае необходимости применяться и как тяжёлый штурмовик…
И оттопырив большой палец вверх, с неподдельным восхищением восклицаю:
- …Вот это – сила!
В двух словах рассказываю про небезызвестную «Раму» - германский разведывательный «Fw-189», который в «реальную» Великую отечественную войну - был для наших пехотинцев земным воплощением всех мыслимых и немыслимых адских кошмаров, а для наших асов - самой трудно сбиваемой целью.
Конечно за кадром осталось то, что нечто подобное Павел Осипович уже…
Делал!
Но в будущем.
Советская «Рама» называлась «Су-12» и была намного круче своего германского аналога. Примерно, как Кавказские горы против Поклонной горы на западе Москвы – где до сих пор бродит неприкаянный дух Наполеона, ждущий делегации из столичной мэрии с ключами от ипотечной «трёшки» в спальном районе.
Оснащённая двумя 2100-ти сильными двигателями Швецова, вооружённая тремя 20-мм авиапушками «Б-20» и бронированная не хуже «Ил-2» - она была бы грозным противником Люфтваффе и наводила бы шороху на всех фронтах.
Но на войну «Су-12» не успел…
Ибо, наш генерал – силён задним умом, а крепок - прилипшей к кабинетному креслу задницей.
Ну, а в «текущей реальности» - хрензнат!
Чем Каутский не шутит, пока Энгельс спит.
Может, увижу нечто подобное в небе – если не в этом, так в следующем - в сорок втором году. И надеюсь, он будет победным.
Идя к следующему бомбардировщику, вполголоса толкую Туполеву, что пора бы и заняться «Агеевыми конюшнями»:
- Товарищ Нарком! Яковлев жаловался, что в конструкторском бюро его германского коллеги Вилли Мессершмидта - больше инженеров, чем во всех советских авиационных КБ вместе взятых…
Показав рукой на бесчисленные, необозримые ряды опытно-экспериментальных самолётов на лётном поле, продолжаю:
- …А на деле я вижу обратную картину: в СССР авиационных КБ больше, чем у Вилли Мессершмидта - инженеров в конструкторском бюро фирмы «Messerschmitt Flugzeugbau GmbH». Так что не прошедшие сегодняшний кастинг проектные организации, Вам придётся закрыть! А персонал – раскассировать по более дееспособным организациям.
После чего, услышал жалобы уже Туполева на Яковлева и узнал очень много нового и в основном – очень нелицеприятного про Александра Сергеевича…
«Мда… Век за веком проходит, а люди остаются всё теми же. Вот почему коммунизм не построили и навряд ли построят. Для этого надо человека на генетическом уровне изменить… Воспитанием этого не сделать!».
***
Следующим самолётом был фронтовой бомбардировщик «ФБ-103» (или «АНТ-58», если неформально), который с 29-го января сего года летает и впечатляет своими лётными характеристиками. В том числе: максимальную скорость высоте 7800 метров – 635 километров в час (что больше, чем у «МиГа»), потолок – 10 000 метров, дальность - 2500 километров и главное – нормальную бомбовую нагрузку в две тонны…
В перегруз – все три.
Правда все эти достижения, с опытными двигателями «АМ-37», которые так и не пошли в серию.
Не обращая внимание на стоящего рядом с машиной человека (видимо своего заместителя по проектированию этой машины - Николая Ильича Базенкова), Туполев заливался соловьём насчёт достоинств собственного детища - который он как и, положено родителю - в тяжких муках родил в недрах мрачного узилища НКВД.
Но я их и без него знал, поэтому «без деликатесов» прервав в самом начале речи, приказал:
- Ставьте с двигателями «АМ-38» в серийное производство в Казани, с месячным планом от слова «сколько получится» и, с надлежащим качеством конечно. Когда все «детские болезни» устраните, а производство там наладится - будем заменять им производство «СБ-РК» на других предприятиях Наркомата.
Характеристики, конечно, несколько подсядут… Но всё равно: это будет лучший многоцелевой ударный самолёт советских ВВС. Эдакий «В-25 Митчелл», если сравнивать с однотипными «иномарками».
Прищурившись глядя на довольного как слон Туполева и, подмигнув заговорщически, несколько порчю ему настроение:
- А название самолёту, мы дадим… «ФБ-58»!
У того – вытянулось как у удивлённого верблюда лицо.
«ФБ», это понятно – «фронтовой бомбардировщик». А число «58» - означает статью, по которой сидел в «шараге» сам Андрей Николаевич и большинство из его коллег.
Задумчиво глядя на грозную и вместе с тем красивую машину, задумчиво:
- А ещё ему можно дать имя собственное. Например – «Терминатор».
Услышав незнакомое слово, Николай Базенков спросил:
- «Терминатор»?! Что это такое, товарищ Сталин?
Стараясь не моргать:
- Не знаю, сказать по правде. Но слово красивое и звучит… Грозно!
Сам Туполев показал недюжинную эрудицию:
- «Терминатор», это линия светораздела - отделяющая освещённую (светлую) часть небесного тела от неосвещённой (тёмной) части.
А этот раз, надо полагать вытянулось лицо у меня:
« …«Линия светораздела»?! Надо же, а я и не знал!».
Обращаясь главным образом к Базенкову - после назначения Туполева Наркомом, назначенного в свою очередь - Главным конструктором этого самолёта, делаю ещё одну заявку:
- И не мешкая приступайте к проектированию на базе «Терминатора» ночного истребителя «НИ-58 Вампир» - вооружённого авиационными ракетами, бортовым радаром, батареей 23-мм пушек (от двух до четырёх стволов) в носу и возможно «джазом».
С «бортовым радаром» правда, придётся потерпеть – покуда только в смелых замыслах и в робких конструкторских набросках. Возможно, англичане с нами поделятся своими «FIMk.IV»…
Но эти мечты уже на грани самого забойно-лютого фэнтази!
Но такое должно иметься в виду на стадии проектирования, чтоб потом не пришлось переделывать всерьёз весь самолёт.
«В реале», нечто подобное пробовали замутить в 43-м году.
На уже серийный «Ту-2», установили РЛС «ПНБ-4» (прибор ночного боя) и дополнительные две пушки ВЯ-23 в носовой части. Но до серийного выпуска дело не дошло и, советская авиация так и провоевала всю войну - в отличии от других великих авиационных держав, не имея специализированного ночного истребителя.
***
Следующим
