Ознакомительная версия. Доступно 23 страниц из 150
Сильный износ шин —
Разбалансированы шины,
Повреждены диски колес,
Износ деталей системы управления или подвески,
Погнут или скручен рычаг подвески,
Езда на высокой скорости по неровным дорогам,
Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес,
Частое пользование тормозами с блокировкой колес, интенсивное торможение,
Нарушены углы установки колес,
Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес,
Перегрузка автомобиля,
Не выполнялась рекомендуемая схема перестановки колес,
Пониженное или повышенное давление,
Удары о препятствия,
Буксование,
Перегрузка автомобиля.
Сильный износ шин по внешнему краю —
Неправильное давление в шинах,
Слишком высокая скорость на поворотах,
Излишнее схождение колес.
Сильный износ шин по внутреннему краю —
Неправильное давление в шинах,
Отрицательное схождение колес,
Ослабли или повреждены детали системы управления.
Протектор шины изношен в одном месте —
Разбалансировка колеса,
Поврежден диск колеса,
Дефектная шина.
Визг шин на виражах —
Ненормальное давление в шинах,
Неправильная установка углов передних колес,
Деформированы поворотный кулак, рычаги подвески, поперечина или элементы передка кузова.
Неравномерный износ шин Повышенная скорость на поворотах,
Большие износы шарниров и втулок подвески,
Дисбаланс колес (появление пятен, равномерно расположенных по окружности на крайних дорожках, а при длительной езде с несбалансированным колесом и на центральной дорожке),
Излишняя скорость.
Неустойчивость автомобиля —
Нарушены углы установки передних колес.
Причины перерасхода горючего —
Неправильная установка углов передних колес,
Чрезмерное затягивание подшипников ступиц колес,
Неправильная регулировка тормозов,
Пониженное или повышенное давление воздуха в шинах колес.
Причины повышенного износа шин —
Пониженное или повышенное давление,
Неправильные углы установки колес,
Удары о препятствия,
Интенсивное торможение,
Буксование,
Перегрузка автомобиля.Памятка шиноремонтника
Замена шин – опасная процедура, которая должна выполняться только квалифицированными специалистами с использованием необходимого инструмента Зимой, при низких температурах, давление, регистрируемое манометром, может быть ниже, чем на самом деле. Например, если шина накачана до 2 бар при температуре окружающей среды 20 °C, манометр может показать давление 1,9 бар при температуре окружающей среды 8 °C. Показания прибора в данном случае могут быть неправильно интерпретированы и не означают, что шина недокачана.
Большинство повреждений шин возникает вследствие неправильного внутреннего давления. Это означает, что внутреннее давление шины должно строго соответствовать приходящейся на нее нагрузке от транспортного средства. Рекомендуем использовать откорректированный манометр и проверять внутреннее давление как минимум дважды в неделю.
Проверку давления следует проводить на холодных шинах, перед началом движения.
Колпачок вентиля играет роль дополнительного клапана, удерживающего давление. Обязательно проверьте наличие колпачка на всех шинах транспортного средства.
Внутреннее давление в шине может увеличиваться на 20 % во время эксплуатации транспортного средства. Это допустимо конструктивными особенностями шины. Однако никогда не корректируйте давление в нагретых шинах.
Остерегайтесь движения в транспортных средствах на спущенных или недокачанных шинах.
Нагретая шина недокачана, если давление в ней ниже рекомендованного значения для холодной шины.
В случае, когда давление в шине регулируется внутри помещения при низкой температуре снаружи, следует поступать следующим образом:
– установите разницу между температурой снаружи и внутри помещения;
– установите необходимый уровень давления, используя график;
– соответственно увеличьте давление.
Неправильное внутреннее давление приводит к возникновению и прогрессии неравномерного износа протекторной части шины.
Спуск воздуха и демонтаж
Всегда проверяйте колесо в сборе на предмет правильной посадки компонентов обода перед демонтажем колеса.
Всегда полностью спускайте воздух в шине путем вывинчивания золотника перед снятием или разборкой обода и шины.
Всегда удаляйте золотник вентиля и полностью спускайте давление в шине перед ее обслуживанием.
Никогда не стойте рядом с колесом во время спуска воздуха.
Никогда не бейте по шине или ободу посторонними предметами.
Всегда при монтаже и демонтаже шины следуйте рекомендациям и технологиям.
Сборка и накачивание шины
Всегда проверяйте внутреннюю часть шины на предмет повреждений корда, порезов, посторонних предметов или других повреждений.
Всегда проверяйте внутреннюю часть шины на предмет воздействия жидкостями, инородными предметами и своевременно удаляйте их перед установкой камеры.
Никогда не устанавливайте согнутую камеру или камеру с повреждениями.
Всегда используйте новую камеру и флап в новых шинах.
Никогда не используйте камеру, размер которой больше или меньше, чем рекомендованный. Шины всегда комплектуют соответствующими камерами на заводе-изготовителе.
Всегда проверяйте отсутствие грязи на камере перед установкой.
Используйте смазку, специально предназначенную для монтажа. Никогда не используйте антифриз, силиконо– или бензосодержащие жидкости.
Всегда проверяйте установку и правильную посадку элементов колеса, например, стопорных колец.
Не накачивайте шины более 0,2 атм. Без защитной клетки или аналогичной конструкции.
Всегда используйте защитную клетку при любых операциях, связанных с накачиванием шины.
При накачивании шины используйте манометр с удлиненным шлангом, чтобы стоять в стороне от шины.
Никогда не пытайтесь установить стопорные кольца во время частичной или полной накачки шины.
Никогда не накачивайте спущенную шину перед тем, как убедитесь в отсутствии внутренних и внешних повреждений шины и камеры.
Ознакомительная версия. Доступно 23 страниц из 150
