804
Епанчин Н.А. На службе трех императоров. М., 1996. С. 170.
РГАВМФ. Ф. 9. Оп. 1. Д. 648. Л. 66. Как указывал сам Владимир Павлович, правильное написание его фамилии — Верховской. См. Ф.1237. Оп. 1. Д. 6. Л. 8.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 307. Л. 50–51 об, 79–81 об.
Taм же. Л. 75.
Там же. Л. 83. Ср. Петров М.А. Подготовка России к мировой войне на море. М.; Л., 1926. С. 37–39.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 307. Л. 93 об.
РГАВМФ. Ф. 26. Оп. 1. Д. 8. Л. 22 об.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 307. Л. 52.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 458. Л. 1–7.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 440. Л. 108.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 307. Л. 129.
Там же. Л. 134.
Там же. Л. 136.
РГАВМФ. Ф. 26. Оп. 1. Д. 8. Л. 38 об.
Там же. Л. 44–46.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 440. Л. 43–57.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 337. Л. З.
Кронштадтский Вестник. 1880. 3/15 сентября.
Кронштадтский Вестник. 1881. 23 сентября.
Кронштадтский Вестник. 1882. 25, 27, 29 августа. Опыты по окраске судов в маскировочный цвет проводились и позднее. 26 июля 1887 года И.А.Шестаков лично руководил одним из них и решил, что наименее заметен серый. См. Ф. 26. Оп. 1. Д. 7. Л. 69 об.
РГАВМФ. Ф. 26. Оп. 1. Д. 5. Л. 50, 55 о6; Аренс Е.И. Конспект по русской военно-морской истории. СПб., 1910. С. 355.
РГАВМФ. Ф. 26. Оп. 1. Д. 5. Л. 57, 58.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 95. Л. 13, 14.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 337. Л. 9, 9 об, 24 об.
Там же. Л. 33, 38.
Там же. Л. 43 об.
Там же. Л. 167–171.
РГАВМФ. Ф. 26. Оп. 1. Д. 8. Л. 62 об.
Половцов А.А. Указ. соч. С. 142.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 1174. Л. 58.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 595. Л. 178–182.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 583. Л. 32 об.
РГАВМФ. Ф. 12. Оп. 2. Д. 109. Л. 36, 37.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 583. Л. 43.
Ср. Петров М.А. Указ. соч. С. 42.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 202. Л. 2–5, 13, 58.
Там же. Л. 92 — 104, 129.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 446. Л. 53, 54.
РГАВМФ Ф. 417. Оп. 1. Д. 195. Л. 23, 33–62; Д. 144, Л. 9.
Манфред А.З. Образование русско-французского союза. М.: Наука, 1975. С. 200–212.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 314. Л. 19–21.
История внешней политики России. Вторая половина XIX века… С. 266, 267; Ламздорф В.Н. Дневник 1886–1890… С. 53.
РГАВМФ. Ф. 26. Оп. 1. Д. 7. Л. 12 о6.
Tам же. Л. 82.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 440. Л. 114.
История внешней политики России. Вторая половина XIX века… С. 264, 265.
Ламздорф В.Н. Дневник 1886–1890… С. 41, 45, 46, 104, 120, 158, 159, 162, 172, 173, 185.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 320. Л. 15.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 245. Л. 22, 23.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 320. Л. 62 об — 65.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 431. Л. 5, 6.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 195. Л. 51–63.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 195. Л. 74.
РГАВМФ. Ф. 315. Оп. 1. Д. 1300. Л. 4 — 10 об.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 320. Л. 19–21. Проектирование «Гангута» началось по приказанию Шестакова в июле 1887 года.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 429. Л. 14.
РГАВМФ. Ф. 315. Оп. 1. Д. 1538. Л. 19 об — 23, 35–50. По смыслу записки допускалось участие броненосных крейсеров в бою главных сил — идея, предвосхитившая реализованную японцами в конце 1890-х годов.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 429. Л. 5 — 10.
Там же. Л. 11, 12.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 235. Л. 11, 16.
Грибовский В.Ю., Черников И.И. Броненосец «Адмирал Ушаков». СПб., 1996. С. 61–63.
По свидетельству издателя журнала «Русское Судоходство», М.Ф. Меца, предложение М.И. Кази перейти к крейсерам-гигантам вызвало «резкое замечание И.А.Шестакова, что постройки подобного судна он никогда не допустит». См. Русское Судоходство. 1896. № 177. С. VIII.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 67. Л. 2; Отчет по морскому ведомству за 1884–1889 года. СПб., 1891. С. 86.
Отчет по морскому ведомству за 1884–1889 года… С. 1–5, 160–162.
РГИА. Ф. 1152. Оп. 10. 1885 г. Д. 664. Л. 44.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 1396. Л. 44–45 об.
Там же. Л. 97; Под флагом России. М., 1995. С. 207.
Русское Судоходство. 1894. № 151. С. 38, 39.
Кронштадтский Вестник. 1885. 20 января.
Русское Судоходство. 1889. № 72. С. 110. К сожалению, приводимые журналом данные не внушают доверия, однако проверить их мы пока не имеем возможности. Для сравнения укажем на опубликованные в газете «Кронштадтский вестник» подсчеты бюро «Веритас», также далеко не точные. Согласно им, в 1885 году общее водоизмещение торговых судов Великобритании составляло 11 190 978 т, Норвегии — 1 472 378 т, США — 3 700 404 т, Германии — 1 371 397 т, Франции — 1 119 790 т, России — 617 909 т (Кронштадтский вестник. 1885. 26 июня). Заметим, что отличия терминологии XIX века от современной и отсутствие в использованных нами источниках указаний на методику расчета величин не позволяет соотнести вместимость и водоизмещение. Напомним, что регистровая тонна, в которых измеряется вместимость, есть величина объемная, равная 100 кубическим футам (2,83 м³). Некоторое представление о соотношении упомянутых величин могут дать показатели пассажирского лайнера «Фюрст Бисмарк», известного любителям истории отечественного флота как вспомогательный крейсер «Дон». Это судно имело стандартное водоизмещение 12 130 т, полное — 13 000 т, вуаловую вместимость — 8874 брутто-регистровых т и чистую — 446 нетто-регистровых т (Гангут. 2003. Вып. 35. С. 30)
РГАBMФ. Ф. 417. Оп. 1. Д.1508. Л.48, 48 об.
Там же. Л. 42 об.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 1414. Л. 8.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 1508. Л. 27 об — 29 об.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 368. Л. 120–139.
РГАВМФ. Ф. 22. Оп. 1. Д. 67. Л. 12.
Там же. Л. 25–28.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 368. Л. 216. См. также: Под флагом России… С. 199–200.
РГАВМФ. Ф. 283. Оп. 3. Д. 6244. Л. 112–113.
Там же. Д. 6260.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 119. Л. ЗЗ, 34; Носков В.В. Указ. соч. С. 251–253.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 276. Л. 1–4.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 284. Л. 15, 15 об, 17, 17 об, 64, 65.
Там же. Л. 62.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 329. Л. 1–8 об.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 439.
РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 353. Л. 18.
Носков В.В. Войны капитана Конкевича (Вымысел и реальность в произведениях А.Беломора) // Новый Часовой. № 10. 2000. С. 196–200; Зонин С.А. Под псевдонимом Беломор // Гангут. Вып.15. 1998. С. 98 — 102.
