Ознакомительная версия. Доступно 8 страниц из 50
Преимущество прокатных автономных автомобилей в том, что не потребуется выбирать одну машину на все случаи жизни: и для поездок по городу, и для дальних путешествий. Возможно, для каждой из целей появится свой специализированный автомобиль, что подтолкнет к интересным дизайнам. Разные машины для разных задач будут подаваться прямо к двери дома.
Студент RCA Ананд Аcканар создал Fractal – автомобиль для совместного использования, который предназначен специально для семей с одним маленьким ребенком. Это мобильное пространство, которое подъезжает к дому по требованию и при необходимости меняет конфигурацию. Можно переключаться между режимом автомобиля, когда детская кроватка располагается между креслами, и режимом общего пространства, когда захочется пообщаться со старшим ребенком. Концепт включает в себя багги, который отделяется и управляется автономно, а также цифровой экран на крыше для развлечения. Если в вашей семье прибавление или у вас гости, можно выбрать более просторные модели Fractal. Правда, родители станут сильно переживать, если их кроха понесется на огромной скорости в отдельном робомобиле по шоссе, обгоняя фуры, автобусы и другие машины.
Возможно, люди начнут переносить собственное интеллектуальное рулевое колесо из машины в машину. Именно эта идея лежит в основе концепт-кара Future-Type от Jaguar, который впервые представили в 2017 году. Водитель вызывает разные автомобили линейки Future-Type в зависимости от целей и устанавливает в них свой руль. К примеру, когда нужно отвезти детей в школу, потребуется машина с сиденьями «2 + 1», чтобы можно было общаться друг с другом, сидя лицом к лицу, пока автомобиль едет автономно. В Jaguar используется искусственный интеллект с голосовой активацией Sayer, который назван так в честь дизайнера E-Type Малкольма Сэйера. Специалисты Jaguar не исключают возможности того, что человек будет владеть Future-Type и использовать руль для самостоятельного вождения.
На мой взгляд, самые волнующие и романтичные концепты для совместного использования – те, которые становятся прокатными автомобилями на отдыхе и открывают путешествия с новой стороны. Студент RCA Ставрос Мавракис разработал Zephyr. У него нет ничего общего с классическим автомобилем Ford, который носит то же имя. Однако источник названия у обоих моделей одинаково мифический и поэтичный – греческий бог западного ветра Зефир.
Концепт Zephyr создан специально для поездок по узким дорогам Киклад, чтобы путешественники не тратили на это много сил. В дизайне прослеживаются геометрические формы и цвета островной архитектуры. Подушки сплетены из ротанга, который получают из ротанговой пальмы, а сиденья отделаны пробковым покрытием. Форма кузова напоминает одну из тех лодок, что встречаются у острова. Корпус кузова выполнен из композитного материала, который получают из мусора в океане – вполне в духе времени.
Мавракис с воодушевлением отмечает: «Вы не просто перемещаетесь с одного места на другое. Вы пропитываетесь атмосферой островов. А это главное в путешествиях». С помощью шлема виртуальной реальности я смог представить, что отдыхаю в Греции, путешествуя по безмятежному острову на автономном автомобиле. За окном у меня песок и галька, я кладу ноги на подушки из ротанга и погружаюсь в мир мифов Древней Греции. Пока я наслаждаюсь отдыхом, встроенный турбинный двигатель будет забирать те самые ветра, в честь которых и названо мое судно, и превращать их в энергию, чтобы моя одиссея продолжалась. Возможно, 7 из 8 оставшихся греческих богов ветра послужат вдохновением для других автомобилей, которые обеспечат туристам уникальные впечатления.
Лука Роберт Барберис придумал концепт Infiniti – сервис подписки на автономные автомобили, разработанные специально для туристических целей. Единственное, что вам нужно, – чемодан, изготовленный для вас, который помещается в отделение под капотом. У автомобиля низкий клиренс и высокие показатели. Спереди он напоминает лучшие спорткары, а сзади отличается элегантным кузовом-купе. Сверху форма автомобиля похожа на каплю, а огибающие линии и графика на крыше подчеркивают динамичность. Стекла в машине настоящие и не заменены на экраны, поэтому человек видит то, что окружает его на самом деле. При этом технологии дополненной реальности сообщают больше информации о среде. Барберис – американец. Он считает, что многие из его соотечественников слишком мало знают о мире, и хочет это исправить. «Путешествия образовывают», – отмечает он.
Этот сервис займет премиум-сегмент в индустрии путешествий. В автономном будущем останется место для элитных брендов, но они переориентируются на предоставление сервиса высокого качества. Профессор Дейл Хэрроу, глава программы «Умная мобильность» в RCA, говорит следующее: «Дело не только в материальной стороне. Фокус смещается в сторону впечатления от движения с момента, как человек уходит из дома, и до момента, когда он попадает в место назначения. Важно, как автомобиль показывает себя в начале и как человек с ним расстается».
Гарри Уилсон, студент Университета Ковентри, рассказал мне о проекте Usu: пользователь оформляет подписку на дорогой бренд, а тот становится международной службой такси и предоставляет ему доступ к целому парку одинаковых автономных автомобилей. Неважно, где находится человек, в Лондоне, Шанхае, Нью-Йорке или Сингапуре, достаточно установить приложение (куда же без него) и выбрать автомобиль перед тем, как прибыть на место. Как только вы оказываетесь в городе, машина вас уже ожидает. Кресла и освещение настроены по вашим предпочтениям, а кроме того, в салоне играет музыка, радио или фильм. Если вы путешествуете по работе или оставили машину в Хитроу, точно такой же автомобиль заберет вас в Шанхае и отвезет в выбранную точку.
У меня часто возникали проблемы с такси при аэропортах: то подадут машину не того размера, потому что отдали зарезервированный мной автомобиль другому человеку, то переплата оказывается космической. Так что в эпоху автономности сервис Usu точно найдет своих клиентов. Но до этого, конечно, еще много лет. Прежде чем мы перейдем к полной автономности, свой расцвет переживут электромобили.
Должны ли электромобили выглядеть иначе
Первый вопрос, который возникает: как должны выглядеть электромобили? Дэвид Браун два десятилетия руководил программой по автомобильному дизайну в Университете Ковентри. Он подвергал сомнению предположение о том, что у электромобилей будет какой-то особенный дизайн. Дэвид отмечал, что модели вроде Honda Insight (с каплевидным кузовом и закрытой нишей задних колес), первоначальная Nissan Leaf, а также BMW i3 и i8 уже проложили дорогу для нового внешнего вида электрокаров. «Что мне нравилось в первом поколении Honda Insight, а сейчас я нахожу то же самое в i3 и i8, так это то, что конструкторы не стали брать стандартный автомобиль и просто встраивать туда аккумуляторы. Нет, они разработали новые модели. Модель Insight оказалась эффективной с точки зрения аэродинамики, а для уменьшения веса в ней использовали необычные материалы. Модели i3 и i8 разработали специально под электродвигатели. Они не стали ответвлением от какой-нибудь обычной машины BMW. Производство и механика отличаются, а вместе с ними и внешний вид», – отмечает Браун.
Студент RCA Бин Сун, родом из Китая, считает, что Insight и обе BMW – исключение из правила. Поэтому он поставил себе целью создать новый язык проектирования для электромобилей. «Сейчас электромобиль внешне практически не отличается от обычной машины. Агрессия. Декоративная решетка радиатора. „Злые“ фары. Но мне кажется, у людей складывается бессознательное чувство по отношению к электрической энергии. Энергия бензина – яростная, а иногда даже опасная. Электрическая энергия чище и безопаснее. Она более рациональная и мирная. Когда человек едет на электромобиле, он отмечает, насколько тот тихий. Моя главная задача – передать эти чувства», – делится намерениями Бин Сун.
Ознакомительная версия. Доступно 8 страниц из 50
