ГАРФ. Ф. 8355. Оп. 1. Д. 374. Л. 118.
Там же. Л. 64.
Там же. Л. 120.
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 753. Л. 41.
Шавров Б.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1969. С. 550.
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 753. Л. 39,41. Приведены скорости с убранным шасси.
Маслов М. РД-МАИ. По другой версии авария произошла из-за перегрева мотора (см.: Макаров Ю.В. Летательные аппараты МАИ. М., 1994. С. 20).
Маслов М. РД-МАИ.
Создание вооружения для РККА: 1920–1945 гг. Обзор и публикация документов из фондов филиала РГАНТД. Т. 1. Самара, 2012. С. 212–213.
Schmidt W., SpitalerP. Forschritte und jetziger Stand der Verwendung des Elektronmetalls // Zeitschrift fur Metallkunde. 1936. № 8. S. 222.
РГВА. Ф. 24708. Оп. 5. ДД. 22, 24 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.
Ветров Г.С. С.П. Королёв в авиации. М., 1988. С. 122.
С.П. Королёв и его дело. М., 1998. С. 46.
История металлургии легких сплавов в CCCР 1917–1945. М., 1983. С. 250.
Макаров Ю.Б. Летательные аппараты МАИ. М., 1994. С. 26–27; РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 30.
РГАЭ, ф. 8328. Оп. 1. Д. 737 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 30. Л. 10–11.
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 1–5.
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1968. С. 559; РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 15.
Шавров. С. 559.
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 11–26.
Аэро. 1913. № 12. С. 16.
Король В.В.В небе России. СПб., 1995. С. 143.
Эмалит — лак, которым покрывают полотняную обшивку самолётов. Обычно он имеет бледно жёлтый цвет.
Всемирное техническое обозрение. 1913. Октябрь. С. 22.
РГВА. Ф. 29. Оп. 38. Д. 12.
Орлов М.Невидимка Сергея Козлова // Крылья Родины. 2001. № 12. С.
Вахламов В., Орлов М. Цвета советской авиации // М-хобби. 1999. № 4. С. 14; РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 210 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
Стратосферой называется слой атмосферы на высоте от 11 до 50 км.
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 702. Л. 27–31.
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 74.
Архив Музея Н.Е. Жуковского. Фонд БОК.
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 702. Л. 24–25.
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1.Д. 746.
Петров И.Ф. Авиация и вся жизнь. М., 1992. С. 30–31.
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 118. Л. 10–11.
Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.
Якубович Н.В. Бюро особых конструкций // Крылья Родины. 1992. № 10. С. 23.
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 200. Л. 1–2.
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 797. // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.
Якубович Н.В. Авиация СССР накануне войны. М., 2006. С. 355–356.
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 396. Л. 74.
Там же. Л. 104.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 179. Л. 57–63.
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 903 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 396. Л. 3.
Там же. Л. 7.
РГАЭ. Ф. 7914. Оп. 1. Д. 142. Л. 1.
Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.
Филиал РГАНТД. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2767.
Щербаков А.Я. Освоение в СССР полётов в стратосферу на планерах в период 1935–1941 гг. // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 11. М., 1971. С. 59.
В работах по истории авиации приведены неверные даты этого испытания: 12 июня (Щербаков. С. 62), 30 июня (Красильщиков А.П. Планеры России. М., 2005. С. 213).
Щербаков. С. 62.
РГВА. Ф. 29. Оп. 61. Д. 7. Л. 266.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 126. Л. 76–78.
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 385.
Филиал РГАНТД. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2632.
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 729. Л. 65.
Там же. Л. 262.
Там же. Л. 284.
Грацианский А.Н. О жизни и деятельности К.А. Калинина // Из истории авиации и космонавтики. 1975. Вып. 26. С. 110.
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 795 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
Савин B.C. Планета «Константин». История авиации и страны сквозь призму жизни конструктора Калинина. Харьков, 1994. С. 270–271.
Козлов П.Я. О работах К.А. Калинина по самолётам схемы «бесхвостка» // Из истории авиации и космонавтики. 1990. Вып. 61. С. 28–29.
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 896. Л. 201.
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 189. Л. 48.
Там же. Л. 19.
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М., 1969. С. 184.
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 111. Л. 6–7.
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 174.
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 819.
Иванов В.Я., Петров Г.Ф. Легендарный У-2. М., 2011. С. 100.
Филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп. 2 1. Д. 268. Л. 23.
Там же. Л. 3.
Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 50-5. Д. 1392.
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 57. Л. 160.
В 1927 г. в работе «Сопротивление воздуха и скорый поезд» К.Э. Циолковский изложил идею скоростного поезда, который движется не на колёсах, а по специальному корытообразному ложу, отделяясь от него прослойкой сжатого воздуха.
Шелест И.И. С крыла на крыло. М., 1977. С. 122–123.
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 202. Л. 205.
Там же. Л. 207.
Там же. Л. 211.
Шелест И.И. С. 123, 127.
Лазарев В.В. ЦАГИ 95 лет. М., 2013. С. 42.
Якубович Н. Небесный вездеход. Воздушная подушка для Пе-2 // Крылья Родины. 1998. № 4. С. 30.
Интересно, что ещё в 1914 г. лётчик и изобретатель С.А. Ульянин продемонстрировал дистанционное управление трёхколёсной тележкой, обеспечивавшееся приёмником сигналов различного тона. Правда, сигналы передавались не по радиолинии, а с помощью музыкального инструмента — кларнета. (Ульянин Ю.А. Анализ конструкторской деятельности С.А. Ульянина // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 60. М., 1990. С. 144).
Кузьмина Ю.Е. 40 лет со времени испытания первого отечественного управляемого по радио самолёта ТБ-1 с автопилотом АВП-2 // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 19. М., 1973. С. 104–106.
РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1069. Л. 48–49.
Там же. Л. 192.
Там же. Л. 157.
