оформлено массивными сдвоенными колоннами, украшенными сверху коринфскими капителями, боковые стены облицованы разноцветным мрамором, а под кессонированными потолками располагается мощный карниз. Потолки украшают светильники в виде чаш.
Если про архитектора Николая Андриканиса нелегко найти какую‑либо информацию, то о Надежде Быковой написано много. Единственная женщина-архитектор, которая спроектировала 10 станций московского метро, при этом 9 из них Надежда Александровна спроектировала вместе со своим мужем – Иваном Тарановым. Мы с этой парой уже знакомы, именно они проектировали станцию «Сокольники». Читатель помнит, как их сын (кстати, тоже известный архитектор) на вопрос корреспондента электронного СМИ «Москвич Mag»: «Служебный роман?» – ответил: «Конечно!»
Кстати, в том интервью Андрей еще сказал о своей маме:
«Она мечтала стать врачом и пойти по стопам отца (Александра Васильевича Быкова, серпуховского земского врача). Александр Васильевич хлопотал о предоставлении медицинским институтом в Москве целевого места для Серпухова, добился брони, но произошла какая‑то ошибка, направление пришло совсем не в мединститут, а во ВХУТЕМАС. Пришлось срочно, за лето, готовиться к экзамену по рисунку и черчению. Говорят, несколько уроков маме даже дал бывавший в Серпухове Василий Поленов. “Я в слезы, ведь мечтала‑то о другом. Однако экзамены я выдержала, даже умудрилась получить плюс за способности (но минус – за подготовку) и была принята в институт”, – вспоминала позже мама о своем поступлении на архитектурное отделение»47.
Станция «Динамо», 1938 год. Архитекторы: Яков Лихтенберг и Юрий Ревковский. Наземные вестибюли: Дмитрий Чечулин
Что ж, двинемся с вами дальше по Замоскворецкой линии. На расстоянии 2162 метров от станции метро «Белорусская» (заметили? Перегон в два километра с лишним уже не новость) расположена станция метро «Динамо». Своим названием она обязана одноименному стадиону, открытому здесь в 1928 году московским спортивным обществом «Динамо». В этом году проводили Всесоюзную спартакиаду. Станцию необходимо было открыть, потому что сюда съезжались многие тысячи спортивных болельщиков, а вот трамваев решительно не хватало.
Вернемся к станции метро. Вестибюли «Динамо» создавал уже известный нам архитектор Дмитрий Николаевич Чечулин. Наземные вестибюли запроектированы в едином стиле и оба располагаются на Ленинградском шоссе. В отличие от первой очереди метро, здесь Чечулин строит павильоны неоклассическими. Первый павильон – мощный ступенчатый с карнизами, выстроенными уступчатой формой. По бокам сооружение декорировано колоннами с коринфскими капителями, а на верхнем ярусе фасад украшен греческими барельефами и горельефами.
Вся конструкция столь мощного павильона очень напоминает храмы Древней Греции. Чечулин использовал этот принцип не просто так. Станция «Динамо» должна говорить об идее спорта и здорового образа жизни. Все советские люди должны заниматься спортом, выглядеть красивыми и мускулистыми, не уступая героям Древней Греции, поэтому тут архитектура в полную мощь показывает настроение общества того периода.
Другой павильон скромнее, но тоже ступенчатый. По своему строению и по всему периметру он украшен колоннадой. На фасаде можно увидеть круглые окна, которые своим видом символизируют медали и очень хорошо «рифмуются» с медальонами, которые можно увидеть уже на самой станции.
Стоит заметить, что наземные вестибюли архитектор вписывает в единый архитектурный ансамбль с самим стадионом. Павильоны располагаются на расстоянии 100 метров друг от друга, и историки архитектуры видят в них некие пропилеи (так называют оформление входа в пространство святилища). В данном случае в качестве святилища выступает сам спортивный стадион. Именно роль входной группы взяли на себя павильоны метро, которые больше похожи на античные сокровищницы, но также и на трибуны. Обращенные друг к другу, они оформляют образовавшуюся здесь, прямо на Ленинградском проспекте, весьма просторную площадь.
Станция типовая по своей конструкции, но архитекторы Яков Лихтенберг и Юрий Ревковский стремились встроить в архитектурное решение тему советского спорта. Архитекторам это прекрасно удалось. На станции получилось хорошее сочетание сдержанности и дорогого декора.
Пилоны на станции созданы с гладкими поверхностями и с двумя выступами в продольных стенах, чтобы можно было разместить весьма изящные скамейки. Кстати, спинки скамеек выполнены из оникса и мрамора, поэтому они очень легко вписываются в ниши пилонов, но при этом – с деревянным сиденьем. Спинки покрыты ковровым рисунком из оникса. Над скамейками расположена полоска из оникса, которая внутри подсвечивается, из-за чего у скамьи появляется дополнительный визуальный объем.
Для облицовки пилонов архитекторы впервые тестировали новый вид мрамора, который называется «тагильский». У него приятный бурый рисунок и большой выбор природных цветовых оттенков – от насыщенного красного до нежно-розового и жемчужно-сероватого. Все пилоны сверху украшаются капителями, выполненными из бронзы. На капителях покоятся основания сводов, а на них подвешены хрустальные шары в бронзовой оправе, которые освещают центральный зал.
Своды декорированы различными медальонами.
Почитаем небольшой отрывок из чрезвычайно интересного рассказа о станции «Динамо»:
«Для оформления станции в спортивном духе была приглашена ленинградский скульптор Елена Янсон-Манизер, или, как она себя называла, – Элен. Также к работе был привлечен ее муж Матвей Манизер – оба были ведущими скульпторами эпохи 1930–1950‑х годов. Именно они прославили тело советского человека, воплотив в скульптуре важную часть советской культуры – пролетария-атлета. Элен жила и работала в Ленинграде, но много заказов получала из Москвы – с 1930 года она создавала модели скульптур для Ленинской библиотеки, потом появился заказ на оформление станций метро. В 1937–1938 годах для подземного вестибюля станции метро “Динамо” скульптор выполнила серию скульптурных рельефов с изображениями спортсменов. Фигуры спортсменов были вписаны в круглое поле – это так называемые медальоны. Медальоны и фигуры были выполнены из фарфора, покрыты глазурью, чтобы отражать свет. Размер каждого такого медальона – 90 см в диаметре»48.
Станция «Аэропорт», 1938 год. Архитекторы: Борис Виленский и Владимир Ершов
«Аэропорт» уже значительно отличается от всех других станций второй очереди Московского метрополитена – она не является станцией глубокого заложения и построена на глубине 10 метров, поэтому по своему строению станция односводчатая, островная, без пилонов и колонн. Мы можем вспомнить строение станции «Библиотека имени Ленина», только разница между ними состоит в том, что «Библиотеку» строили закрытым способом, а «Аэропорт» стал первой станцией, которая была односводчатая и построена открытым способом.
Название станция получила от рядом расположенного Центрального аэродрома, который находился на Ходынском поле (сейчас там располагаются ТЦ «Авиапарк» и жилая застройка). Этот аэродром был известен тем, что именно с него начинается история первых регулярных пассажирских авиарейсов. В 1931 году на территории аэропорта построили достаточно большой аэровокзал, и это место стало значимым для москвичей.
Главный архитектор Метропроекта Самуил Миронович Кравец в статье «Станция “Аэропорт”», опубликованной в изданной в
