Ознакомительная версия. Доступно 20 страниц из 128
он был очень строгим, говорил, что служить всем надо по уставу – начиная с командира и кончая коком. Очень добрый человек был. Говорил, вы мои сынки, и я за вас отвечаю…
В конце службы лодку отогнали на ремонт в Северодвинск, и у нас поменялся командир. Новым командиром стал капитан 2 ранга Пименов, который до этого был старшим помощником командира Чернышёва. Чернышёв капитана 1 ранга получил в 1967 году под Новый год. Он нас всех поблагодарил за службу и сказал, что звание он получил благодаря экипажу, совместно на учениях… В автономное плавание на 75 суток ходили уже с капитаном 2 ранга Пименовым. Службу я закончил старшиной 1 статьи и о том, что служил на флоте, не жалею ни секунды. И все благодаря грамотному командиру.
Жаль, после службы мы потерялись, я не знал, где его искать. И вот только в 1999 году мы с моим украинским другом узнали, что он живет в Нижнем Новгороде, где все это время обучал молодых командиров подводных лодок, и находится в больнице. К сожалению, он умер 12 декабря 1999 года… По инициативе моего друга Ивана Васильевича Спицы из Днепропетровска мы решили поставить нашему командиру памятник… Это он заслужил.
И действительно – Янис вложил личные деньги в установку памятника на могиле своего бывшего командира в Нижнем Новгороде и до сих пор поздравляет его вдову с Днем советского военно-морского флота.
После армии Янис Фибигс работал профессиональным водителем. Сначала на такси, потом в расположенном в Талси предприятии «Сельхозтехника», в статусе водителя которого и попал в ДТП на 35-м километре трассы Слока – Талси 15 августа 1990 года.
Янис Фибигс:
После возвращения из армии – 15 августа 1970 года – я женился. В 20-ю годовщину – 15 августа 1990 года случилась эта трагедия.
Янис Фибигс ушел на пенсию года три назад. По его собственным словам, в один прекрасный день ему в газете попался репортаж про водителя, который умер за рулем из-за внезапного сердечного приступа. Произошло крупное ДТП, в котором пострадали люди.
Янис Фибигс:
Мне много лет, и со мной в любой момент может случиться то же самое. Я не хочу больше крови, аварии с Виктором Цоем мне хватило на всю жизнь…
Из рассуждений поклонников группы «КИНО»:
Ранний подъем Цоя дал о себе знать на обратном пути, на самом сложном участке дороги – около трехсот метров между 34-м и 35-м километрами шоссе Юрмала – Талси. Там две крутые извилины, посреди которых узенькое бетонное ограждение маленького моста. Сейчас с обеих сторон этого участка стоят предупреждающие знаки и требуют снижать скорость хотя бы до 70 км/ч, при том что гоняют по этому шоссе обычно 100–150 км/ч. В 90-м знаки если и были, то Цой, проезжавший там в половине двенадцатого, их, вероятно, или проспал, или с устатку не заметил [76]…Одни говорят, что при ударе его «Москвич» просто смяло в гармошку, другие утверждают, что части от автомобиля разлетелись на несколько метров вокруг; как бы там ни было, в любом случае – шансов выжить не было никаких.
Из воспоминаний отдыхавшего в Плиеньциемсе очевидца событий:
Уже через несколько дней к хутору «Zeltini» в Плиеньциемсе, где Цой отдыхал, начали съезжаться фанаты. Собственно, только тогда хозяева и узнали, кто к ним каждое лето приезжал…
В 1993 году в журнале «Собеседник» была опубликована статья с претензией на правду. Приведу отрывок из нее.
«…15 августа 1990 года взвод подразделения ВДВ Прибалтийского военного округа возвращался на свою базу с учений по Юрмальскому шоссе. Через пару часов путь перегородила машина ГАИ. К офицерам подошел расстроенный сержант милиции: “Помогите ненадолго оцепить участок, поддержать порядок”. Десантники по команде высыпали из кузова и взяли в кольцо место тяжелой аварии. В “скорую” загружали носилки с человеком, закрытым простыней.
– Что случилось? – потянул один из солдат за рукав сержанта.
– Виктор Цой погиб.
В дивизии “голубых беретов” не было роты, которая не послала бы тогда в Питер телеграмму соболезнования Витиным родным и в рок-клуб. На несколько дней в части прекратились драки и самоволки. “Десантура” поминала любимого певца…».
Красивая история, но это не более чем вымысел журналистов. Почему? Все просто. Возможно, правда, что 15 августа действительно по дороге Слока – Талси проезжал взвод подразделения ВДВ Прибалтийского военного округа. Но десантники никак не могли привлекаться в виде оцепления аварии, потому что в латвийской глуши, на месте гибели Цоя, не было никого, никаких нарушителей порядка, от которых нужно было бы выставлять оцепление из взвода дюжих «голубых беретов». Это раз. Второе: никто из приехавших на место аварии гаишников и сотрудников следственной бригады на тот момент НЕ ЗНАЛ, кто он такой, этот погибший водитель «Москвича» Виктор Цой. О том, что это известный рок-певец все узнают значительно позже.
Собственно, неважно, правдива ли эта история или нет, но она четко отразила настроения людей. Действительно, даже сильные духом «голубые береты», прошедшие Афган, плакали, не скрывая слез, узнав о гибели лидера «КИНО».
«Икарус» и «Москвич». Загадки судьбы
Я не вижу их я смотрю вокруг
Я хотел бы услышать стук их сердец
Я хотел бы проверить крепкость их рук
Что они смогут сделать со словом конец [77]
Трагическая и внезапная смерть Цоя 15 августа 1990 года породила множество вопросов и загадок, которые по сей день не дают покоя поклонникам «КИНО». К примеру, начальник автопредприятия № 29 (куда был приписан автобус) говорит о том, что Олег Беликов был первым, кто приехал и спросил о машине [78]. Отсюда возникает закономерный вопрос: а что – до этого ни одна из ведущих газет не заинтересовалась этим делом? Разбился Виктор Цой, и никого сразу не отправили на место аварии? Не может быть. Ведь Эрика Ашмане упоминала, что приезжали журналисты со всего Советского Союза.
Олег Беликов:
Поскольку информации никакой практически не было – я решил поехать на место гибели Цоя и провести собственное независимое расследование. Взял с собой в дальнюю дорогу нескольких фанаток, точно знавших место гибели музыканта.
Оставив девчонок в стороне, я бесстрашно пошел на пост ГАИ на МКАДе. Предъявив сотруднику большую бумагу с печатями от моей родной редакции газеты «Сенеж» (тогда еще «Знамя Октября» того же ГК КПСС), на его вопрос: «А эти тоже с тобой?» – утвердительно кивнул. С третьего раза он тормознул нам нужную фуру, и мы проехали под песни Виктора Робертовича больше половины дороги. Затем автофурщик отправился
Ознакомительная версия. Доступно 20 страниц из 128
