борьбу с коррупцией, очищая госаппарат от наследия прежнего режима.
Главный шаг, заставивший говорить о Корасон Акино как о «железной леди», — отказ продлевать аренду американских военных баз. Уже в конце 1991 года Пентагон будет вынужден начать вывод войск. «Мы не желаем быть разменной монетой в играх великих держав», — заявила Президент. Курс Манилы — нейтральный статус и многовекторное развитие экономики.
Именно этот курс привёл госпожу Акино в Москву. Цифры говорят сами за себя: с 1985 года товарооборот между СССР и Филиппинами вырос со 132 до 270 миллионов рублей. Советский гражданин видит плоды сотрудничества на прилавках: филиппинские манго, папайя и бананы — уже не редкость. СССР, в свою очередь, поставляет сложную сельхозтехнику, оборудование и удобрения, помогая становлению национальной промышленности.
Филиппины остро нуждаются в электроэнергии. В ходе визита филиппинская сторона выразила заинтересованность в строительстве советской атомной электростанции. Этот факт — ещё одно подтверждение мирового лидерства СССР в технологиях мирного атома. Наши реакторы — это гарантия безопасности и независимости.
СССР, верный принципам мирного сосуществования, открыт для сотрудничества со всеми странами. Визит Корасон Акино — свидетельство того, что политика добрососедства и взаимоуважения приносит реальные плоды, укрепляя международный авторитет нашей страны.
Если же говорить о ситуации на дорогах глобально, то к 1989 году усилия по улучшению безопасности дорожного движения в СССР уже реально показали эффект, который можно было легко заметить на статистическом графике. Самым, наверное, главным показателем тут было количество смертей на сто тысяч населения, и на самом деле этот показатель у нас снижался и без попаданца из будущего. В 1984 году он был где-то на уровне 11–12, со стартом антиалкогольной кампании в известной мне истории там произошел провал аж до 7, и потом с началом «реформ», откатом антиалкогольных запретов, увеличением количества машин и общей деградацией общественной жизни он отпрыгнул аж в район 15 — а по некоторым данным до 19 — погибших человек на сто тысяч населения. Причем если добавить к ДТП вообще все происшествия на транспорте — водном, воздушном, железнодорожном — то числа там совсем выходят умопомрачительные. В нашей истории в 1990 году на транспорте погибло 77 тысяч человек или 27 человек на 100 тысяч населения.
У нас такого жесткого запрета на водку никто не вводил, поэтому и снижение смертности оказалось более плавным. Но зато более устойчивым. К 1989 году данный показатель снизился до 9 человек на 100 тысяч, и если отбрасывать заметно меньшее количество автомобилей на дорогах, это уже был вполне приличный показатель. К нему, например, РФ смогла прийти только в 2025 году. При совсем, конечно, другом количестве автомобилей на душу населения.
Какие были приняты меры? Все. Все которые можно было принять. Начиная от обязательной установки на новые автомобили ремней в том числе и на заднем сидении. Пока, будем честны, заставить ими пользоваться население особо не удавалось, однако вода камень точит…
Массовые штрафы били рублем — стоимость превышения выросла с 10 рублей до 12% от месячного заработка человека, что в среднем составляло 28 рублей. Непристегнутый ремень был 5 рублей, стал — 7% от месячного заработка. Перевод штрафов с «твердых цен» на «плавающую ставку» уравнивал болезненность наказания для разных категорий населения и одновременно повышал наполняемость бюджета, ведь это логично, что владельцы машин в Союзе зарабатывали больше среднего.
Кроме штрафов имелась накопительная система «дырок» в талонах, которая вела при превышении дозволенного количества нарушений к лишению прав и повторному прохождению автошколы. За алкоголь на дороге лишали прав вообще сразу и без разговоров, конфисковали автомобиль и даже начали сажать в тюрьму. В основном, правда, давали условку, но имелись уникумы, которые, уже имея условный срок, повторяли правонарушения и отправлялись шить перчатки в колонию.
Социальная реклама на телевидении, уроки безопасности на дорогах в школах. Плакаты, упоминания в фильмах, смешно сказать, но по новому ГОСТу мы обязали фабрики шить зимние куртки со светоотражающими элементами, благо в эти времена это считалось вполне модной деталью и вопросов не вызывало.
Промышленность начала производить детские автокресла, а на всех автомобилях начиная с 1988 года стали устанавливаться под них специальные крепления. Пока данная кампания только разворачивалась, даже в ПДД никаких обязательных автокресел не имелось — просто по причине малого их физического количества — но вот в информационном плане обработка пошла полным ходом. И да, с 1990 года предполагалось обязательное использование автокресел, а такси как первый шаг.
Ужесточение правил получения водительского удостоверения, теперь появилась норма об обязательном посещении в процессе обучения специальных площадок с отработкой экстремальных ситуаций.
Были установлены первые в Союзе автоматические камеры с измерением скорости, которые сами выписывали штрафы нарушителям. Для меня стало огромным открытием, что оказывается такие камеры — цифровые причем — уже вполне существуют в это время и даже применяются в США на дорогах общего пользования. А первые пленочные камеры, которые просто делали фото нарушителя с тем, чтобы штраф потом выписал человек, были установлены в Нидерландах и Великобритании еще вообще в 1950-х! Поразительно! Я-то думал, что подобные аппараты — это уже что-то из 1990-х и 2000-х!
Ну и конечно сначала мы летом 1988 года закупили первую партию таких камер в количестве 200 штук за границей, а уже в этом году в Запорожье на заводе «Запорожприбор» — он и раньше выпускал радары для ГАИ, так что новая продукция была ему максимально близка — начали освоение и собственных автоматических камер. Впрочем не только Запорожьем, единым. Киев, Ленинград, Москва, Великие Луки, Смоленск. Задачу по выпуску таких камер спустили буквально всем, кто теоретически мог их освоить.
По моей задумке, камеры должны быть установлены везде. На каждой улице, на каждом перекрестке. Миллионы штук, чем больше, тем лучше. Чтобы вообще ни одно нарушение — да пока они только скорость «ловили», но то ли еще будет — не укрылось от бдительного глаза цифрового гаишника. И вот когда каждый водитель будет знать, что любое нарушение в 100% случаев будет означать штраф, только тогда на дорогах наступит благодать.
И конечно же дороги. Светофоры, знаки, разметка, отбойники, освещение. Подземные и надземные пешеходные переходы. И просто качество дорожного полотна, ведь по статистике больше всего ДТП в абсолютных числах происходило в светлое время суток в хорошую летнюю погоду на ровной, прямой дороге, когда за рулем трезвый и здоровый, опытный водитель на исправном автомобиле. Парадокс, но такова магия больших чисел.
Согласно данным, при сохранении тенденции — а на нее могло повлиять множество факторов,
