в первую очередь увеличение количества автомобилей вследствие запуска того же ЕлАЗа — к концу 13 пятилетки мы должны будем сравняться по показателю безопасности на дорогах с самыми благополучными странами западной Европы. Целью тут было догнать Британию с показателем в 6 человек на 100 тысяч, но боюсь, сделать это будет не просто.
— Отлично. — Переставили колесо и двинулись обратно к заводу, — мне за руль садиться запретили и вообще переместили в ЗИЛ для пущей безопасности, — сделав круг, затянувшийся на полтора часа. Я наконец вернулся к ждущим меня завчанам. Вообще-то у нас планировалось потом еще встреча с трудовым коллективом и партактивом, но как обычно в таких случаях бывает, на высокого гостя высыпали посмотреть все, кто мог, фактически поставив работу на паузу. — Мне нравится, особенно если с двигателем что-то сделаете. Над пикапом на базе уже думали?
Изначально у нас предполагалось к выпуску два варианта — основной 5-дверный и укороченный 3-дверный. Ну и конечно чтобы додумать тут идею сделать на базе стандартной Нивы-2 пикап, большого ума не нужно. Благо примеры разрастания семейства на одной платформе у нас были буквально перед глазами.
— Думали, товарищ генеральный секретарь. Уже есть макеты, мысли по компоновкам, однако на первую линию мы все же пока будем запускать Ниву в оригинальном виде. Возможно, пикапы уедут в Кременчуг, когда там производство наладится, чтобы здесь нитку конвейера не занимать.
В Кременчуге на базе опытно-механического завода прямо сейчас разворачивалось новое автосборочное предприятие. Не полноценный автозавод, а площадка по сборке машин из комплектов. Имелась у меня мысль, что новый кроссовер — такого названия в СССР понятное дело никто не знал пока, по документам класс Нивы-2 указывался сложной аббревиатурой ГВАПО — Городской Внедорожный Автомобиль Повышенного Объема — обязательно станет хитом продаж, причем не только в Союзе, но и за границей, так что готовились мы к этому заранее.
— Хорошо. — То, что наши промышленники начали думать на шаг вперед, вместо желания выпускать одну и ту же модель десятилетиями, радовало меня безмерно. Может, правда, в головах у них получилось что-то сдвинуть… — А по автомобилям с гибридной схемой как работа идет?
Последний вопрос я задал уже министру автомобильной промышленности, который тоже присутствовал в этот день на ЕлАЗе. Мы, помучив по-разному прототип кроссовера, наконец покинули площадку и двинули в сторону уже вполне существовавшего заводоуправления.
— Работа идет, товарищ генеральный секретарь, но… Не быстро. Сложно там все. Много нюансов. Отрабатываем сразу две схемы, с запасением энергии в аккумуляторах и в маховике. Вторая схема выглядит лучше по параметрам, однако там есть опасность, что при каком-то столкновении вся запасенная энергия высвободится и шрапнелью просто побьет пассажиров.
— А аккумуляторы могут гореть… — Кивнул я, — как и бензин. Все, что запасает энергию, потенциально опасно, это не новость.
Несмотря на знание из будущего о том, что там победили именно батареи, рубить тему с маховиками я не торопился. Встречал я в будущем информацию об оснащении подобной инерциальной рекуперативной системой городского общественного транспорта. Мол, в больших автобусах, которым нужно постоянно тормозить-ускоряться, маховик работает лучше, чем батарея, а его отрицательные стороны — сложность, требование профессионального обслуживания, возможные вибрации и опасность при повреждении — становятся не так выражены. Да и просто нынешние батареи совсем не те, что будут через 30 лет, они пока тяжелы и не любят резких «импульсных» нагрузок.
— Работа идет, надеемся выпустить полноценный рабочий прототип уже в следующем году. Самая большая проблема тут даже не оснастить автомобиль дополнительной силовой установкой иного типа, а сделать это так, чтобы вписаться в рамки серийного автомобиля.
Это тоже было мое требование. Чтобы гибридный автомобиль базировался на серийной линейке и по максимуму использовал уже имеющиеся детали.
Ну и наверное имеет смысл тут быстренько пробежаться по всей перспективной автомобильной линейке, которая готовилась у нас к выпуску на ближайшую пятилетку.
В самом малом классе у нас активно сейчас выпускалась «Ока» и одновременно, как уже упоминалось, шла работа над ее модернизацией. «Ока-2» должна была чуть подрасти в размерах, так чтобы задний ряд кресел стал полноценным и не вызывал у пассажира желание застрелиться, и добавить чуть-чуть зон деформации для безопасности. При этом предполагалось вместе с двухдверной схемой попробовать добавить еще и четырехдверную и вообще продолжить концепцию дешевого автомобиля для города. В идеале должен был получиться такой себе советский «Матиз», только поменьше, послабее и подешевле, но все же уже полноценный автомобиль, а не имеющееся сейчас недоразумение.
В классе «В» у нас, как уже упоминалось, готовилась «десятка». Вообще-то если смотреть чуть более широко, то «десятка» была конечно же типичным представителем «С» класса. Банально по размерам — как и стоящий сейчас на конвейере «спутник» — она была больше того же Гольфа, про Поло даже и говорить смысла нет. При этом идеологически ВАЗ все же был скорее «В» классом — в СССР такой классификации все равно не было, так что это и не важно на самом деле — просто по тому что ставил дешевизну и утилитарность выше комфорта.
Такой же дуализм был и с «Волгами». Горьковчане активно работали сейчас над новой платформой на замену 3102, и тут фактически получалось, что данный автомобиль мы как бы «понизили в классе». Если раньше она была такой себе «Д"/"Е» класс, с претензией, автомобилем не для всех, в первую очередь для руководителей среднего звена, то теперь данную нишу предполагалось отдать новому седану от «ЗиЛа», а «Волгу» — ту, которая должна была получить индекс 3103 — переквалифицировать в большой семейный автомобиль. Для нее как раз новый двигатель уже пошел — первые экземпляры ЗМЗ-406 уже сошли с конвейера и теперь временно ставились в 3102 кузов, вызывая ажиотаж среди желающих получить автомобиль именно с более мощным «сердцем» — и вообще виделось вполне реальным полноценно запустить новую модель где-то в начале-середине 1990 года.
Ну и этот самый ЗиЛ нового поколения, который шел сразу семейством — седан и лимузин — тоже нужно упомянуть. Большой седан «советского представительского» класса, который подразумевался как замена «Чайки» только в более экономном варианте, уже в начале 1989 года встал на конвейер ЗиЛа. В отличие от «ГАЗ-14», которых за двенадцать лет производства было собрано всего тысяча двести штук, новый ЗиЛ 4102 предполагалось выпускать куда более обширной серией и даже пускать его в
