251
Из авторского текста создается впечатление, что Варлимонт, во-первых, не присутствовал при проведении кампаний 1939 и 1940 годов и, во-вторых, абсолютно безграмотен как штабной офицер.
160
161
Соотношение по потерям “спитфайр” против Bf.109 до октября ни разу не было хуже для “мессершмитта”, нежели 1:1,2 в пользу немцев. Потери “харрикейнов” относились к потерям Bf.109, как 1,8:1 (данные английские; см.: Peter G. Cooksley. The Battle of Britain. 1990).
162
163
См. примечание №88.
164
165
166
Дорожные сети значительно более устойчивы, чем хотелось бы автору. Перел вторжением в Нормандию французские коммуникации разрушали сотни, даже тысячи тяжелых бомбардировщиков. Тем не менее, дороги функционировали (хотя и со скрипом), немцы смогли снабжать свою группировку в Нормандии и лучше усиливать ее свежими частями.
167
168
169
Вопреки распространенному мнению, внезапность представляет собой не объективный, а субъективный фактор. Да, голландские и бельгийские солдаты знали, что в предстоящей войне будут использоваться воздушно-десантные войска, — эту возможность обсуждали в парламенте, о ней писали газеты. После “маахстритского инцидента” стало известно, что вторжение во Францию (а оно было неминуемо) будет сопровождаться ударами по Голландии и Бельгии. Но это сугубо теоретическое “знание вообще” никак не соотносилось с конкретными немецкими парашютистами, захватывающими мосты и тоннели, приземляющимися на территориях фортов, выводящими из строя линии связи. Поэтому, хотя объективно внезапности не было, субъективно немцы достигли ее в полной мере.
170
171
172
Может быть, это проистекало от недостатка воображения, но из всех сражающихся во Второй Мировой войне наций.англичане были наименее склонны к панике.
173
174
175
Ни при каких обстоятельствах немцы не могли допустить разрушение этих двух аэродромов, жизненно необходимых им в первый же день вторжения. Разумеется, и речи не могло идти о том, чтобы они сами их бомбили.
Ju.52 разрабатывался и какое-то время использовался, как бомбардировщик. Однако трехмоторная схема, по которой он был построен, полностью вышла из употребления как аэродинамически невыгодная. (Уже при конструировании He.111 была поставлена задача продемонстрировать, насколько она уступает классической компоновке с двумя двигателями на крыле.) В результате на вооружении “Люфтваффе” оказались сотни очень прочных и надежных, но совершенно неконкурентоспособных бомберов. Использовать их было нельзя, списывать жалко — так и появился один из самых знаменитых транспортных самолетов Второй Мировой войны. Он, впрочем, сохранил все недостатки первоначального проекта: высокое аэродинамическое сопротивление (то есть низкую скорость и недостаточную дальность) и малую вместимость.
176
Скорость движения транспортного самолета примерно 50 м/с. На таких скоростях доля секунды не могла привести к серьезной путанице (размер зоны высадки 400 на 400 метров).
177
178
179
180
181
Скорее всего, десантники не обратили бы на эвакуирующихся жителей внимания. В определенной ситуации парашютисты могли убить их — чтобы расчистить дорогу, например. Но ни при каких обстоятельствах они не тратили бы время на то, чтобы захватить обывателей в плен.
Есть такое понятие, как национальный характер. Получив распоряжение правительства оставаться на местах и не препятствовать передвижениям войск, англичанин сочтет делом своей чести выполнить его. Проще поверить, что он будет с оружием в руках защищать свой дом.
182
Это высказывание автора трудно комментировать. У Британской империи было много эсминцев, но только одна Англия. Из азбуки военно-морского искусства известно, что нет и не может быть момента более благоприятного, чем выход боевых кораблей на еле ползущее “стадо” десантных судов. Даже подорвавшись на мине, миноносец успел бы дать торпедный залп, а при плотных боевых порядках, характерных для вторжения на узком фронте, любая торпеда отыскала бы цель. Чувство долга, морской инстинкт, наконец, традиции Нельсона и Битти заставили бы британских моряков выйти в атаку.
183
“Шлезиен” и “Шлезвиг-Гольштейн”.
Так как броненосцы еще не подошли, “крупные корабли” — это, по-видимому, эсминцы, которых в германском флоте было в тот момент на ходу что-то около десяти. Дуэль с береговыми батареями — лучший способ напрасно потерять их, о чем написано в любом учебнике по морскому делу.
184
Данное утверждение остается на совести автора.
185
Интересно, какие задачи имеются в виду? Кажется, у береговой артиллерии не может быть цели более серьезной, нежели вражеский флот вторжения. Может быть, английские артиллеристы берегли снаряды для своих немецких “сменщиков”?
В практике стратегических ролевых игр существует формула: приказы, начинающиеся со слов “усилить”, “углубить”, “обеспечить максимальную поддержку”, “оказать всяческое содействие” и т.п., — виртуальными войсками не выполняются, в реестр не записываются, и претензии Посредником не принимаются.
186
То есть основная боевая задача забыта, стреляем в линкор? Впрочем, если задача действительно была поставлена в форме “обеспечить максимальную поддержку”, в это можно поверить.
Опыт сражений в мелководных проливах Индонезии показал, что торпедным катерам очень трудно выйти на цель (особенно в ночных условиях). Но, если, как в данном случае, торпедные катера выходят на дистанцию торпедного залпа, они почти наверняка потопят несколько транспортов противника (хотя, возможно, не вернутся из этой атаки).
Автор слишком серьезно относится к морской болезни. Десантники рисковали жизнью, уровень адреналина у них в крови должен быть очень высок. Как правило, это достаточно действенное средство против укачивания.
187
Немецкие торпедные катера были вооружены одним (редко — двумя) зенитными автоматами калибра от 20 до 40 мм. О какой борьбе с береговой артиллерией идет речь?
Все описание борьбы с английской береговой артиллерией относится к жанру ненаучной фантастики. Старые броненосцы не имели ни одного шанса против современных 234-мм орудий, стреляющих с закрытых позиций. Попадание с разрушением башни стало бы для “Шлезиена” фатальным. И, конечно, никакие минометы не могут вывести из строя батарею крупнокалиберных орудий — в Дарданелльской операции 1915 года англичане на горьком опыте убедились, сколь устойчива береговая оборона.
188
189
190
Имеется в виду танковый “шноркель”, позволяющий преодолевать по дну водные преграды глубиной до восьми (по другим данным, до десяти) метров. Было изготовлено (к осени 1940 года) около 100 Pz.III и 20 Pz.IV амфибийных модификаций. См. также Дополнение 2. (Ф.Гальдер. Военный дневник. М., 1969. Т.2.).
