информацией о производственной деятельности предприятия. А предприятие это было не простое. Это металлургический завод, основан аж в 1726 году и с тех пор является основным заводом по производству листового металла с мировой известностью. Сначала это было кровельное железо, затем электротехническая сталь, затем трансформаторная сталь. В 1942 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за образцовое выполнение заданий правительства по производству специальных сталей для нужд обороны. Я думаю, никого не надо убеждать в том, что завод производил и производит стальные листы для военной продукции.
Какое же отношение имел завод и его заместитель главного механика к запуску ракет над перевалом?
В одной из историй этого цикла была исчерпывающая информация об этих экспериментальных ракетах. Повторяться не буду. Напомню кратко, что в районе перевала приземлялись экспериментальные ракеты Д-200 и их головные части, это управляемая тактическая твердотопливная ракета, другое название 3М1 "Онега", разрабатываемая ОКБ-9 Свердловского завода N 9 и имевшая варианты использования как в качестве тактического оружия, так и в качестве метеоракеты МР-12.
Сама ракета выпускалась Петропавловским заводом тяжёлого машиностроения. Корпус ракеты представлял из себя металлическую сварную трубу со съёмной крышкой и соплом, внутри которой размещались шашки баллистического пороха. Естественно, труба сваривалась из металлических листов стали особенного качества повышенной прочности и жаростойкости толщиной 1 мм. Такую сталь и выпускал Верх – Исетский завод.
После запуска и отработки двигателя ракеты её экспериментальная головная часть отделялась и приземлялась в верховьях Лозьвы, её подбирали и доставляли вертолётом к месту запуска, и далее в ОКБ-9. Саму ракету с выгоревшим топливом тоже приспособились приземлять на парашюте и доставлять тем же вертолётом на внешней подвеске. Длина ракеты была 8,7 метра, диаметр 45 см. Вы представляете, сколько это высококачественного металла? Конечно же, его не оставляли местным жителям, а оперативно отправляли на переплавку на Верх – Исетский завод. А на заводе для этих целей была специальная плавильная печь, и она работала по графику. Вот откуда Масленникову были известны даты запуска ракет, которые на заводе считались метеоракетами.
Итак, делаем вывод. Масленников уже в декабре 1958 года знал график запуска ракет на первый квартал 1959 года и учитывал его при обсуждении с туристами группы Дятлова маршрута похода по дням. Чтобы туристы не встретились в походе ни с ракетой, ни с людьми, которые охраняют зону приземления, он и предложил сдвинуть начало похода с 23-го на 25 января.
Нанесём на маршрут похода по дням и эти даты и сравним с теми, которые были предписаны изначально. Но сделаем это уже во второй части истории. А также рассмотрим вопрос, как к этому отнёсся Игорь Дятлов и что из этого получилось.
Продолжение следует.
История
123.
Ракеты
Масленникова
– 9.
Критическая дата пролёта ракеты – 1 февраля. По маршруту Масленникова утро 1 февраля туристы должны были встретить в среднем течении Ауспии, а в верховья Ауспии прийти лишь к вечеру, когда ракета уже пролетела бы и наблюдательный пост был бы уже снят. Масленников не знал, кто подбирает головную часть и корпус ракеты. Не знал, кто выставляет наблюдательный пост. Не знал про сотрудников лагерей. Но он знал, что с приземлившейся головной частью проводятся какие-то мероприятия, и это наложит ограничения на проход туристов по этой территории. Поэтому он и сдвинул маршрут. Сдвинул по минимуму, всего на два дня. Но сдвинул. Конечно, он сказал Дятлову причину изменения сроков. Так Дятлов узнал о времени пролёта ракеты. Дятлов не мог не согласиться с Масленниковым и вынужден был принять его предложение. В протоколе маршрутной комиссии, уголовное дело, лист 7, указаны контрольные сроки Масленникова – 28 января и 12 февраля 1959 года.
Вот видите, как интересно развиваются события. Но это ещё не всё. Официально поход должен был начаться 25 января. Масленников об этом знал и был уверен в том, что ракета не могла иметь никакого отношения к пропаже туристов. Именно поэтому он не выяснил насчёт пролёта ракеты в другие дни в Свердловске, а запрашивал об этом в радиограммах. А в Свердловске у него была другая версия невыхода группы на связь в контрольный срок.
Протокол допроса свидетеля Масленникова, уголовное дело, лист 65:
"Я сказал, что с группой не могло быть происшествий, связанных с неподготовленностью или с недостатками снаряжения.
Я высказал предположение, что кто-либо из участников мог повредить ногу, и группа выводит участника, замедлив темп движения. Высказался, что кто-либо из участников похода заболел гриппом, и вся группа отсиживается в укромном месте."
Конечно, Масленников не знал того, что если бы группа шла по его маршруту, сотрудники лагерей, если бы имели такое задание, то всё равно дождались бы или догнали бы её и нашли бы повод, чтобы снять туристов с маршрута и вернуть группу в Свердловск.
А что же сам Игорь Дятлов? Он выслушал мнение Масленникова и не стал с ним спорить. Маршрутная комиссия это всё-таки не шутки. Но маршрут похода по дням Евгения Масленникова ему не нравился. Дятлов спешил в Пензу на практику. Кроме того, зачем сидеть в Свердловске лишних два дня, если в случае необходимости можно их же просидеть на перевале. Наблюдательного поста он не боялся, пролетающей ракеты тоже. А ещё у него был аналитический ум, он искал свой вариант действий, и он его нашёл. Он решил не ждать ракету, а опередить её. А для этого выйти в поход по первоначальному плану 23 января, плюс к тому, сэкономить ещё целый день за счёт следования из Вижая во 2 Северный посёлок не на лыжах, а на машине. Вот каким получился маршрут похода по дням Игоря Дятлова.
Дата 1 февраля – по этому варианту она приходится уже на участок Отортен – устье Ауспии. Причём участок этот проходит уже не по долине Лозьвы, а по хребту (18 км против 20 км при следовании туда), то есть вне зоны наблюдательного поста. С точки зрения логики это было разумное решение. Дятлов не знал о намерениях влиятельных людей и задании сотрудников лагерей, если таковые намерения и задание были, и с точки зрения туристской в этом варианте всё было хорошо. Туристы прибывали в Вижай 8 февраля. Им обещали машину до 2 Северного посёлка, и они ещё не знали о проблемах с этой машиной. Даже при скорости 10 км/ч машина довезла бы их до места за пять часов, то есть 26 января.
А о том, что Игорь Дятлов планировал поступить не так, как
