он получил прозвище «Слепец» (обзор для экипажа был ограниченным), у нас к самолету приклеилось прозвище «Шило».
К разговору о «счастливых» и «несчастливых» самолетах. Для меня, не посвященного в конструкторские тайны, несчастливым самолетом является тот, который больше всего принес людям горя, то есть на нем погибло много людей в катастрофах.
Если взять Ту-16, который Туполев считал «счастливым», то окажется, что, по моему «показателю счастья», далеко не всем он казался «счастливым». Не все ладно шло и с Ту-22. Некоторые летчики самолет Ту-22 за количество происшествий (за время испытаний и эксплуатации было потеряно до семидесяти машин из 313) даже обзывали самолет «людоедом». Однако статистика говорит, что он был «гуманнее» своего предшественника Ту-16. Без жертв реактивная революция в авиации и ее переход на сверхзвук, к сожалению, не проходили ни у нас, ни за рубежом.
Есть и другое мнение – соотносительное – насчет Ту-16 и Ту-22.
Всего с 1960 по 1989 год только дальняя авиация потеряла 31 Ту-22, в катастрофах погибли 44 человека. Если подсчитать количество аварий и катастроф с этими машинами в расчете на один выпущенный самолет, то эта цифра окажется значительно выше, чем у его предшественника – Ту-16. Но в то же время количество жертв в происшествиях с Ту-22 за этот же период втрое меньше, чем у старой машины. 45 членов экипажей сверхзвуковых бомбардировщиков успешно покинули свои самолеты. Удивляться этому не приходится, ведь на Ту-22 стояли катапультные кресла третьего поколения, разработанные в ОКБ-156 с учетом большого опыта эксплуатации других самолетов. Хотя Ту-22 состояли на вооружении советской авиации довольно долгое время, фактов их боевого применения было немного.
Советский дальний тяжелый сверхзвуковой самолет Ту-22
2020
[Из архива автора]
Теперь статистика «счастливого» Ту-16.
Всего построено 1511 самолетов различных модификаций. Потеряно в катастрофах 122 самолета. Погиб 591 человек личного состава и 31 человек гражданских.
В некоторых источниках встречаются и другие цифры: всего катастроф Ту-16 было 147. Погибло личного состава 720 человек. Возможно, это связано с тем, что в некоторых публикациях было не все учтено, а возможно, некоторые катастрофы посчитали «дважды». Дело тут не в разнице цифр, а в тенденции, в самих фактах и порядке чисел аварий и катастроф.
К сожалению, к огорчению, к несчастью, начало эксплуатации машины Ту-16 омрачилось рядом катастроф, связанных и с «человеческим фактором», и с «врожденными» дефектами самой машины.
10.04.54. Ту-16. Командир п-к Шурухин В. Я. Болбасово. Орша. 402 ТБАП. Самолет столкнулся с землей у деревни Казеки (есть версия – д. Ключищи). Экипаж из 6 человек погиб.
28.09.54. Ту-16 № 1880001. В 13-м испытательном полете экипаж нарушил задание, начав выполнять вираж на Н-9000 м V-560 км/ч с перегрузкой 3,2 g, крен увеличился до 60 гр., самолет вошел в спираль со скоростью близкой к М, теряя высоту. Экипаж стал катапультироваться. Командир корабля Молчанов и стрелок Сережников погибли в воздухе, бортрадист Калачев удачно приземлился. Остальные замешкались, но левый летчик Казаков А. И. сумел вывести самолет из глубокой спирали и с оставшимся экипажем благополучно приземлился. Казакову А. И. присвоили звание Героя Советского Союза.
15.02.55. Ту-16 № 4200804. При опробовании правого двигателя АМ-3 на земле разрушился один из дисков компрессора. Самолет сгорел. Обошлось без человеческих жертв.
18.01.56. Ту-16 № 6202917. Командир Черкасов Л. А. Казань. Потерпел катастрофу при перелете из Казани во Владимировку (Ахтубинск) для проведения бомбометания в ходе заводских испытаний. Взрыв был настолько мощным, что самолет и экипаж разнесло на мелкие части. Технических причин катастрофы комиссия не обнаружила. Возможно, экипаж потерял пространственную ориентировку, есть мнение испытателей – пожар в воздухе. Погибли КК Черкасов Л. А., ПКК Чавкин М. Ю., Аристов В. И., Васильев Б. А., Рыжкевич Г. В., Клюкин М. Е.
02.02.56. Ту-16 № 5202310. Во время полета в передней кабине из-за чрезмерного насыщения кислородом загорелся воздушный фильтр электрического обогрева передней кабины. Самолет разбит, часть экипажа получила ранения и ожоги.
17.04.56. Ту-16 № 5202703. Командир к-н Войтецкий Н. Ю. Прилуки. 184 ТБАП. Экипаж после вывозного полета ночью с инструктором генералом Подобой совершил посадку в 8 м перед стыком грунта с бетонной полосой. После посадки на основные колеса разрушилась верхняя часть фюзеляжа, а на пробеге самолет переломился в районе 18–20-го шпангоутов. При этом погиб ВШК л-т Белкин В. П. Причина – недостаточная прочность фюзеляжа в районе 18–22 шпангоутов.
26.06.56. Ту-16 № 5202808. Командир м-р Бондаренко. Полтава. 185 ТБАП. Взлетев с аэродрома Полтава, на высоте 11 000 м в районе Рязани самолет попал в сильные грозовые разряды. Самопроизвольно отключились двигатели. Погибло 6 человек.
06.07.56. Ту-16. Сольцы. 840 ТБАП. Авария из-за недостаточной прочности фюзеляжа.
13.07.56. Ту-16. Командир к-н Белов. Полтава. 185 ТБАП. Катастрофа при посадке в стык грунта с бетонной полосой при повышенном посадочном весе. Самолет разломился из-за недостаточной прочности фюзеляжа в районе 18-го шпангоута. Передняя кабина оторвалась от самолета. Погибли ПКК л-т Царев и стрелок рядовой Синицын.
06.10.56. Ту-16. Катастрофа при освоении крыльевой дозаправки в строевых частях. Находясь в сцепленном состоянии, топливный шланг попал на крыло заправляемой машины и зажал элерон, нарушив поперечную управляемость. Оба экипажа погибли.
23.12.56. Ту-16. Командир м-р Ломия. 341 ТБАП. При полете ночью в СМУ произошла катастрофа самолета с инструктором зам. ком. 15 ТБАП Героем Советского Союза п-ком Шашловым А. Я. Экипаж погиб.
02.03.57. Ту-16 № 6203020. 260 ТБАП. Возвращаясь в зону аэродрома после ночного полета и получения команды РП: «Энергично взять высоту круга», командир корабля в сплошной облачности, зная, что впереди находится гора, преждевременно резко развернулся и с креном 90 град. врезался в землю. Экипаж погиб.
30.05.57. Ту-16 № 6401602. Командир м-р Лойчиков А. С. Самолет выполнял маршрутный полет в составе 36 машин, следовавших в кильватерном строю с интервалом эшелонирования 1000 м. При подходе к Грозному, снижаясь с высоты 11 300 м, самолет попал в мощную грозовую облачность. Ту-16 резко бросило в сторону с отключением правого двигателя. Самолет потерял управляемость, а летчик потерял пространственную ориентировку. Машина вошла в плоский штопор и взорвалась от удара о землю. Спаслась часть экипажа – двое из шести.
04.07.57. Ту-16 № 6203114. Командир к-н Калашников А. Е. Орша. 402 ТБАП. После взлета, пройдя ближний привод на высоте 20–25 м, самолет упал в 21.12 на поле, развалился, загорелся и снес три дома в деревне Ленковичи. Причина происшествия не выяснена. Экипаж погиб.
17.08.57. Ту-16 № 1882213. Ту-16 № 5201605. Прилуки. 184 ТБАП. Машины ошибочно завели в мощную грозовую облачность. Один из самолетов при попытке перетянуть через облачность на высоте 12 000 м попал в сильную болтанку и свалился на крыло. Второй вошел в облачность и тоже свалился на крыло, разворачиваясь с правым креном.
