зеленый огонь на светофоре, ограждающем его, меняется на красный. При этом на светофоре, ограждающем этот блок-участок с противоположной стороны, также загорается красный огонь.
Примечание: На светофоре противоположного направления, находящемся на той же ординате, красный огонь меняется на зеленый, если блок-участок, с которого вышел поезд, свободен, или остается красным, если на этот участок уже пошел следующий поезд.
§ 7. По выходе поезда с блок-участка на ограждающем его светофоре попутного направления красный огонь гаснет, если блок-участок, находящийся перед этим светофором, свободен, или меняется на зеленый, если на нем уже находится поезд.
II. Порядок движения поездов
§ 8. Разрешением на выход поезда на перегон и на следование до первого проходного светофора служит разрешение на бланке зеленого цвета (см. § 11 настоящих правил). Далее поезд следует по сигналам автоблокировки.
§ 9. При подходе потока поездов к станции для следования по участку, оборудованному автоблокировкой, ДСП этой станции делает на впереди находящуюся станцию запрос поездной телефонограммой по форме: «Могу ли отправить поезд №… и за ним поток поездов по сигналам автоблокировки с разграничением временем для каждого поезда в… мин.».
§ 10. Впереди находящаяся станция отвечает поездной телефонограммой по форме: «Ожидаю поезд №… и за ним поток поездов по сигналам автоблокировки с разграничением времени для каждого поезда в… мин.».
§ 11. На основании этой телефонограммы ДСП отправляет первый поезд и все следующие поезда потока с выдачей машинисту каждого поезда разрешения на бланке зеленого цвета (1-й пункт разрешения – стр. 12 «Инструкции по движению поездов»), зачеркнув в нем слова: «по… пути при закрытом выходном светофоре» – и последний абзац.
Примечание: При пропуске поезда проходом разрешение на бланке зеленого цвета вручается машинисту на ходу поезда.
§ 12. По отправлении каждого поезда, за исключением последнего в потоке, ДСП по телефону уведомляет впереди находящуюся станцию по форме: «Поезд №… отправился в… час…. мин.».
§ 13. По отправлению последнего поезда потока ДСП подает на впереди находящуюся станцию поездную телефонограмму по форме: «Поезд №… последний в потоке, отправился в… час…. мин.».
Прием потока поездов.
§ 14. Получив уведомление об отправлении первого поезда потока, ДСП подготавливает маршрут для пропуска всего потока поездов и дает распоряжение об открытии входного семафора.
§ 15. По проходе каждым поездом входного семафора он закрывается и открывается по распоряжению ДСП немедленно после прохода удаляющимся поездом выходной стрелки.
После пропуска потока поездов входной семафор остается закрытым до получения уведомления об отправлении следующего потока или отдельного поезда и готовности станций к приему.
§ 16. О прибытии каждого поезда, за исключением последнего в потоке, ДСП по телефону уведомляет позади находящуюся станцию по форме: «Поезд №… прибыл в… час…. мин.».
Следование поездов по перегону.
§ 18. Начиная с первого проходного светофора (находящегося на ординате входного семафора противоположного направления) поезда следуют по сигналам автоблокировки.
§ 19. При остановке поезда у проходного светофора с красным или неопределенным показанием или с сигналом неосвещенным главный кондуктор выжидает 2 минуты, после чего, если на светофоре не появится разрешающего огня, переходит на локомотив, и поезд продолжает следовать до следующего светофора со скоростью не свыше 15 км/час. Если следующий проходной светофор будет в таком же положении, как указано выше, то движение продолжается таким же порядком (§ 413 п. «б.» ПТЭ).
Отправление, прием и следование отдельных поездов.
§ 20. Отправление, прием и следование отдельного поезда производится таким же порядком, как и потока поездов, с оформлением приема и отправления поездными телефонограммами по форме 1, 2, 3 и 4.
Примечание: Обмен указанными поездными телефонограммами производится во всем согласно «Правил движения по телефонным сношениям».
Производство маневров.
§ 21. Производство маневров с выездом за входной семафор на перегон без разрешения соседней станции запрещается независимо от показания перегонного светофора, расположенного на ординате входного семафора.
III. Порядок действия при неисправности автоблокировки или перерыве действия всех видов связи
§ 22. При неисправности автоблокировки, т. е. при незажигании двух или более светофоров на перегоне при подходе к ним поезда, движение поездов по автоблокировке прекращается и производится по телефонным сношениям, согласно действующих распоряжений по данному участку.
§ 23. Переход на этот способ сношений и с него на автоблокировку производится согласно § 11, 12, 13, 14 и 15 «Инструкции по движению поездов».
§ 24. При перерыве всех видов связи, но исправном действии автоблокировки следование потока поездов при наличии согласия с впереди находящейся станцией на прием этого потока производится по сигналам автоблокировки с выдачей разрешения на бланке зеленого цвета (см. § 11 настоящих правил).
С главным кондуктором последнего поезда потока посылается на впереди находящуюся станцию письменное извещение по форме: «Поезд №… является последним поездом в потоке». После этого пользование автоблокировкой прекращается и движения поездов устанавливаются по письменным сношениям.
§ 25. При неисправности автоблокировки и перерыве всех видов связи движение поездов производится по письменным сношениям в соответствии с § 16 «Инструкции по движению поездов».
Зам. начальника службы движения УГРЮМОВ
Зам. начальника паровозной службы ШИРЯЕВ
Зам. начальника службы сигнализации и связи ТЮРИН
Ковальчук В. М. Дорога победы осажденного Ленинграда. Л., 1984. С. 202–204.
Выписка из протокола
заседания Слуцкого раисполкома Ленинградской области о плане заготовок и реализации дикорастущих ягод, съедобных растений и грибов на период май-июнь 1943 года
Ленинградская область в годы Великой Отечественной войны. Сб. архивных документов. 1941-1944. Выборг; СПб., 2015. С. 127.
Выписка из нормативного документа, определяющего предельно-закупочные цены
на дикорастущие травы по Ленинградской пригородной зоне
на период май-июль 1942 года
[в коп. за килограмм]
Уполнаркомзаг СССР по Ленобласти Тиханов Нач. сектора заготовок техкультур Пиругин
Ленинградская область в годы Великой Отечественной войны. Сб. архивных документов. 1941-1944. Выборг; СПб., 2015. С. 164.
О мобилизации населения гор. Ленинграда для выполнения,
в порядке трудовой повинности, работ на оборонительных рубежах
Решение Исполнительного комитета Ленинградского Городского Совета депутатов трудящихся от 31 мая 1943 г.
В соответствии с постановлением Военного Совета Ленинградского фронта, Исполнительный комитет Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся решает:
1. Обязать исполкомы райсоветов депутатов трудящихся в срок до 4 июня с. г. включительно провести мобилизацию населения города для выполнения, в порядке трудовой повинности, работ на оборонительных рубежах по районам, согласно приложения.
Всем мобилизованным выдать книжки для учёта выполнения работ в порядке трудовой повинности.
2. Установить продолжительность рабочего дня на всех оборонительных работах 10 часов с оплатой, установленной для оборонительных работ.
Выполняющим нормы установить оплату 10 рублей, перевыполняющим нормы – 12 рублей вдень.
Лица, работающие на момент мобилизации на предприятиях и в учреждениях, по месту своей постоянной работы с оплаты снимаются.
3. Обязать начальника Ленглавресторана т.
