прочее. А военная – дает чистую сверхприбыль»2153.
Запах денег к тому времени почуяли не только немецкие промышленники. Уже в феврале 1933 г. американский химический трест Дюпона заключил соглашение с «ИГ Фарбениндустри» о продаже взрывчатых веществ и боеприпасов, которые шли в Германию через Голландию2154. Осенью того же года французский концерн Шнейдер-Крезо поставил Германии, через ту же Голландию – 400 танков2155.
По данным комиссии Конгресса США (1934 г.), под председательством одного из лидеров «изоляционистов» сенатора Д. Нея (Ney), динамика экспорта самолетов и моторов из США в Германию выглядела следующим образом: 1931 г. – 2 тыс. долл.; 1932 г. – 6 тыс.; 1933 г. – 272 тыс.; 1934 г. (по 31 августа) – 1445 тыс. долл.2156 Например, «Pratt & Whiney» в марте 1934 г. продала ВMW 420 авиационных моторов «Хорнет – Д» вместе с лицензией на их производство2157. Мастерские Юнкерса к концу 1934 г., по словам Ф. Тиссена, стали настоящим промышленным предприятием только благодаря заимствованным в США технологиям2158. Юнкерс не производил ничего кроме бомбардировщиков. Авиационную технику поставляли «Дуглас», «Кэртисс Райт» и т. д.2159.
«Англичане тоже не лучше, – отмечал в 1934 г. Додд, – Они сами нарушили Версальский договор, продавая Германии самолеты и другую военную технику»2160. Так, Роллс-Ройс продал строительной фирме «Байерише моторенверке» лицензию на свой наиболее совершенный двигатель. Подобными поставками занимался и крупнейший английский военно-промышленный концерн «Армстронг-Виккерс». Когда эти факты всплыли, то, по словам Додда (1934 г.), «Англия заявила протест против разглашения бесчестных действий своих военных промышленников…»2161.
И не случайно, отмечает Кремлев, ведь, например, министр финансов Н. Чемберлен до этого занимал пост директора бирмингемских заводов стрелкового оружия, в сочетании с положением крупного акционера «Империал Кемикалз», как и активный сторонник сближения с фашистами министр иностранных дел Дж. Саймон. Премьер-министр Ст. Болдуин владел военными заводами «Болдуинс лимитед». Министры Хэйлшем, Гилмур, Кэнлиф-Листер кормились от «Виккерса»2162.
В 1937 г., во время устроенного Гитлером, потрясшего представителей западных государств, военного парада, «посол Франции, страны, которая, – по словам Додда, – больше всего способствовала тому, чтобы Германия пошла по пути вооружения, имел жалкий вид, несмотря на то, что часть своего состояния он приобрел путем огромных поставок оружия в первые годы гитлеровского режима… Лига наций, на которую возлагалось столько надежд, потерпела крах»2163.
Именно военные «промышленники во всем мире, – приходил к выводу Додд, – являются главной причиной напряженности в Европе»2164; «американские и английские фабриканты оружия, не раз срывали мирные усилия Лиги наций»2165. Британская радиовещательная корпорация организовала в 1934 г. серию передач под общим заглавием «Причины войны», в которых говорилось о злой роли «торговцев смертью»…2166.
С 1934 г. потребность Германии в зарубежных поставках вооружений стала резко сокращаться – она все в большей мере переходила на их собственное производство. На помощь вновь пришли западные капиталы. Всего, по американский оценкам, прямые зарубежные инвестиции в германские предприятия составили 450–475 млн. долл.2167 Первое место, с инвестициями на сумму почти в 65 млн. долл., занимала Standard Oil; следом шла General Motors с инвестициями 54,8 млн. долл. в OpelAG; инвестиции Ford, составили всего 8,5 млн. долл.2168 Оценивая их вклад, Шахт на Нюрнбергском трибунале заявлял американскому обвинителю Джильберту: «Если вы хотите предъявить обвинение промышленникам, которые помогли перевооружить Германию, то вы должны предъявить обвинение самим себе. Автозавод «Оппель», например, ничего не производил, кроме военной продукции. Владела же этим заводом ваша «Дженерал моторс»»2169.
В отчете Сенатского комитета США (1974 г.), касавшегося деятельности концернов General Motors, Ford and Chrysler накануне и во время Второй мировой войны, говорилось: «Эти компании, полагаясь на свое и экономическое и политическое могущество, представляли собой, по сути, частные правительства неподотчетные гражданам ни одной страны и обладающие огромным влиянием на вопросы войны и мира». «Автомобильная промышленность одна из наиболее критических для национальной безопасности». «На протяжении 1920–30 гг. Большая Тройка автопроизводителей… стала главным фактором в подготовке и развитии войны. В Германии заводы Ford и GM стали неотъемлемой частью военных приготовлений фашистов. GM построил тысячи бомбардировщиков…». «Филиалы GM and Ford построили примерно 90 % всех 3-х тонных полугрузовых тягачей и более чем 70 % всех средних и тяжелых грузовиков Рейха. Эти грузовики, согласно данным американской разведки стали «хребтом транспортной системы германской армии»»2170.
Одним из крупнейших инвесторов была американская ИТТ (телефонная и телеграфная компания) с суммой инвестиций примерно 20 млн. долл. ITT владела паями фирмы Conrad Lorenz, одного из поставщиков радиоэлектронного оборудования для люфтваффе2171. 49 % немецкой военно-химической кампании «Дуко АГ» принадлежала британскому «Виккерсу»2172. Владели своими филиалами в Германии и «Бэбкок энд Уилкокс» (судовые паровые котлы), «Дэнлоп раббер». «Дженерал электрик» за годы власти Гитлера завладела полностью самым крупным электротехническим концерном Германии – «АЭГ», а также контролировала «Сименс» и «Осрам»2173. Свой вклад в укрепление фашистского режима внесла и фирма IBM под руководством Т. Ватсона, который за свою деятельность даже получил награду от Гитлера2174.
Созданный в США сенатский комитет, под руководством Х. Килгора, в 1946 г. пришел к выводу, что «Соединенные Штаты случайно сыграли важную роль в техническом вооружении Германии… Ни военные экономисты, ни корпорации, как представляется, не понимали в полном объеме, что все это означало…»2175. А когда стали понимать, то оказалось что уже слишком поздно: «на всех них распространялись те же самые меры валютного контроля, которые позволяли обменивать рейхсмарки на зарубежную валюту лишь по чудовищно низкому курсу…, – поясняет А. Туз, – Неудивительно, что после того, как первая паника улеглась, большинство инвесторов, попавшихся в германскую ловушку, предпочло сохранить свое присутствие в стране и вкладывать «обратно» всю заработанную прибыль»2176.
Американские инвестиции в Германию получат свое примечательное продолжение: 5 сентября 1939 г. во время германо-польской войны с предложением разбомбить германские военные заводы к английскому правительству обратился видный деятель консервативной партии Л. Эмери, бывший первый лорд Адмиралтейства, на это сэр Кингсли возмущённо заявил: «Что вы, это невозможно. Это же частная собственность. Вы ещё попросите меня бомбить Рур»2177. Как вспоминал позднее Эмери: «Я онемел от изумления, когда он объявил мне, что не может быть и речи даже о том, чтобы бомбить военные заводы в Эссене, являющиеся частной собственностью, или линии коммуникаций, ибо это оттолкнуло бы от нас американскую общественность»2178.
С 1944 года, тотально разрушая Германию, американцы и англичане бомбили в основном, города, а не заводы. Только за март 1945 г. англо-американской авиацией на Германию было сброшено более 200 тысяч (!!) тонн бомбового груза. Десять Хиросим! И все это, отмечает Кремлев, почему-то хребет военной экономике рейха не сломало2179. «Образно выражаясь, – недоумевал А. Шпеер, – наша военная промышленность подобна
