работе не хватало его, все время казалось, что вот откроется дверь, войдет Марчук и скажет: я вернулся.
Зимник – дорога жизни экспедиции
Мне пришлось потратить много сил в поисках жилья для сотрудников экспедиции. Цель была одна – перебазировать Сосьвинскую геологоразведочную экспедицию из Щекурьи в поселок Саранпауль, где находились сельский совет депутатов трудящихся, аэропорт, больница, школа, детский сад, продовольственная и промтоварная базы, магазины, почта и другие объекты жизнедеятельности.
Первое, что я сделал, – это согласовал с архитекторами Тюменской области земельный участок и утвердил генеральный план строительства базового поселка экспедиции.
В сжатые сроки была построена геологическая контора, где разместились все сотрудники отделов экспедиции. Организовали строительную бригаду и начали строить жилые дома и производственные помещения.
Тяжелейшим вопросом для экспедиции оставалась схема перевозки людей и грузов из объединения «Полярноуралгеология» в поселке Саранпауль.
Уральские горы, тайга, болота, топи и полное бездорожье не позволяли работникам экспедиции, особенно в летний период, выполнять поставленную задачу.
Приезжать в экспедицию и уезжать из Саранпауля можно было только самолетом Ан-2 или вертолетом Ми-8, которые находились в поселке Березово, в 250 километрах от экспедиции. Все технические грузы объединение «Полярноуралгеология» направляло по железной дороге из Воркуты, с севера на юг, вдоль западного склона Уральских гор по территории Коми АССР, затем груз шел вдоль восточного склона Уральских гор с юга на север по территории Свердловской области до железнодорожной станции города Ивделя, далее вездеходами и автотранспортом по зимнику 550 километров по территории Тюменской области в Сосьвинскую геологоразведочную экспедицию, в поселок Саранпауль.
Тот, кто работал на Крайнем Севере, хорошо знает, что такое зимник.
Как только морозы сковывали болота, топи, реки, мы начинали прокладывать зимник с севера на юг – поселок Саранпауль – город Ивдель. По зимнику завозили в первую очередь бензин, дизельное топливо, строительные материалы, обсадные, буровые трубы, буровой инструмент и другие грузы, выделенные централизованно объединением «Полярноуралгеология».
Для выполнения этой сложной задачи нужно было промять несколько раз трассу зимника, соблюдать технику безопасности, через каждые 100–150 километров организовать пункты обогрева с продуктами питания и рацией. На тонкий лед рек намывалась наледь для более надежной переправы транспорта с грузом. Сложность заключалась в том, что у нас не было мощностей осуществить полную подготовку зимника.
В экспедиции для этой цели задействовано было всего два старых, изношенных вездехода АТС, их хватало лишь промять трассу зимника один раз. На буровых участках в тайге было по одному трактору и вездеходу для перевозки буровых по профилю на новые точки бурения скважин, подвоза горючего, инструмента, труб.
Тогда я обратился к руководителю объединения «Уралзолото» с просьбой помочь промять зимник их техникой. Старательская артель объединения «Уралзолото» работала на площадях долины Ярота-Шор и добывала россыпное золото.
По промятой нами трассе зимника пошли могучие КрАЗы и скреперы. В 40 °C мороза они чистили и мяли зимник, и он стал как асфальтированная дорога, пригодная для проезда любого вида транспорта.
Мне очень нравилось выезжать на вездеходе по зимнику на объекты работ в геологические партии и, «случайно» зная определенные места, стрелять глухарей и другую живность, но специально на охоту я не выезжал. Это были единственные дни моего отдыха. Главному механику М. А. Горину четко установил: во всё, что сидит, стреляю я из своей мелкокалиберной винтовки, а во все, что летит, стреляет он из своего ружья. Самое неприятное из всей этой охоты – найти в глубоком снегу место, куда упала птица, и ее достать. Но в зимний ясный день хорошо было подышать таежным воздухом в полной тишине, да еще подстрелить глухаря или копылуху, – это давало огромный заряд энергии на решение многих производственных проблем.
Меня постоянно терзала мысль, как сократить расстояние и сроки доставки грузов в экспедиции. Все варианты решения этого важнейшего вопроса сводились к одному: что это возможно осуществить только через Уральские горы с выходом к железной дороге, на железнодорожную станцию Кожим.
Для того чтобы проложить эту трассу, надо было провести зимой изыскательские работы, пробить зимник, а самое главное – иметь надежный транспорт.
Пришлось обратиться к моим друзьям. Правду говорят – не имей сто рублей, а имей сто друзей. Они под новую экспедицию, целевым назначением, из резерва «главного командования» выделили мне пять вездеходов с запасными двигателями и траками к старым, изношенным вездеходам.
Главный механик экспедиции М. А. Горин выехал в Харьков за получением этого сказочного богатства. Завод всю технику погрузил на железнодорожные платформы, и через неделю она прибыла в Ивдель – на базу материально-технического снабжения экспедиции.
Этой зимой по зимнику своим ходом на базу экспедиции в поселке Саранпауль пришли три вездехода. По пути движения на Север три АТС были распределены геологическим партиям.
Радость переполняла меня: наконец-то моя задумка идти на Кожим воплощается в жизнь.
Зимой 1977 года на базу экспедиции в Саранпауле, на буровые и горные участки были перевезены новым транспортом из Ивделя все грузы и горюче-смазочные материалы.
Наступило лето 1978 года. Пока не грянули холода, я начал проводить подготовку транспорта к зиме. На старых вездеходах механики-водители заменили изношенные двигатели и ходовую часть, на новых проводили техническое обслуживание и текущий ремонт.
Собрание коллектива экспедиции
Генеральный директор объединения «Полярноуралгеология» И. С. Бредихин прилетел в экспедицию с контрольной проверкой состояния дел.
Был крайне удивлен увиденным – работой коллектива по подготовке транспорта к зиме, строительству деревянных двухквартирных жилых домов для сотрудников экспедиции, складов под продовольствие, снаряжение и оборудование, построенной пилораме в работе. Объединение испытывало трудности в материально-техническом снабжении и нас не баловало. Мы крутились сами, и мне пришлось ему рассказать о полученных вездеходах, о том, что у нас сложились хорошие отношения с лесниками, и они дали нам участок в тайге под санитарную чистку леса. Бригада строителей из этих спиленных деревьев срубила пять двухквартирных домов, три склада, и весной, методом субботника, коллектив на грузовых санях, вездеходами и тракторами, вывез все срубы в экспедицию к месту строительства объектов.
Сопровождающий И. С. Бредихина воскликнул: «Так у них новые двигатели!»
Генеральный директор не сказал ни слова и попросил созвать работников экспедиции на собрание. Нужно было открыть собрание, а я не знал, что сказать, как начать, был подавлен молчанием генерального директора. Собрался с мыслями и начал говорить: «Объединение „Полярноуралгеология“ поставило перед Сосьвинской геологоразведочной экспедицией задачу – повысить экономическую эффективность геологоразведочных работ, сократить сроки поиска и разведки месторождений полезных ископаемых на важнейшие цветные и благородные металлы.
Повышение экономической эффективности геологоразведочных работ возможно на основе внедрения новой техники, прогрессивной технологии,
