камер, покраски покрышек, станками для балансировки покрышек, машиной для пропитки корда и др., чего в полном комплекте не имеет ни один шинный завод США»[868].
Так, по гордому заявлению работников ПЗК, «завод исключительно насыщен конвейерами и транспортерами, чего не так много на других шинных заводах США. Бенбери (тяжелое оборудование) оборудованы автоматической развеской и загрузкой ингредиентов, чего нет ни на одном шинном заводе США».
Далее в отчете содержалась характеристика методов изучения американской техники. Первый способ, который позволял изучать технику наиболее обстоятельно, без спешки, «показухи» и иногда стремления «скрыть» все лучшее от гостей, что было свойственно краткосрочным визитам, — «путем систематического изучения отдельных производственно-технических вопросов на основе договоров на техпомощь, заключенных с американскими фирмами». Так, согласно отчету, в 1943 г. было организовано «две производственных практики для инженеров шинной группы. Первая — на заводах фирмы Армстронг, Раббер К°, в Нью-Хэйвене (Канз.) и Натгус (Мисс.) по договору от 16 ноября 1940 г. и дополнительному соглашению к нему от 1 июня 1942 г. Производственной практикой было охвачено 6 инженеров […] Все отчеты инженеров высланы в Наркомрезинпром […] Договорились о новой практике 15 чел. (там же) с 15 августа 1944 г. на срок 9 месяцев»[869].
Вторая практика была организована для двух инженеров (С. С. Смирнов и П. В. Юдин) по договору с фирмой «Бристоль» от 22 октября 1943 г. (в области измерительных приборов). Их производственное обучение продолжалось 6 месяцев — с ноября 1943 по апрель 1944 г. по «специальной программе»: «3 месяца инженеры провели на заводе фирмы Бристоль, где изучали теорию, конструкцию и сборку измерительных приборов, а остальные 3 месяца — на различных заводах, где, кроме того, изучали эксплуатацию приборов. Стоимость обучения выразилась в 6000 долларов». И судя по отзывам самих инженеров, и по качеству полученного ими материала, «обязательства фирмы “Бристоль” выполнены полностью»[870].
Второй метод собирания информации — «путем использования поездок на инспекцию оборудования», для изучения технических вопросов «конструкции и эксплуатации приобретаемого оборудования». В качестве примера здесь приводилась «поездка инженеров А. В. Ефремова и Г. С. Николаева на завод фирмы Марлей К°, в Канзас-Сити, в октябре 1943 г. На заводе была предоставлена возможность подробно ознакомиться с изготовлением деталей оборудования (градирня — контракт № 10940), рабочими чертежами и самим производством. Кроме того, фирма организовала поездку в г. Баффало на осмотр монтажа аналогичной градирни». По материалам, полученным в результате этих двух посещений, инженеры составили отчет, который был послан в Москву в январе 1944 г., и написали статью для журнала «Американская техника и промышленность», которая была напечатана в июньском номере.
Вторая поездка инженеров А. В. Ефремова и Г. С. Николаева была на завод фирмы «“Уортингтон Памп”, где изготавливалось оборудование для холодильной установки по контракту № 10008». После проведения ими инспекции оборудования, советским инженерам «был разрешен осмотр производства завода, а также была организована поездка на монтаж аналогичной установки, но большей производительности. Кроме того, фирма устроила осмотр холодильной установки, изготовленной конкурирующей с ней фирмой “Корнер Корнер”. По материалам, полученным во время поездок, составлен отчет (выслан в Москву) и написана статья в журнал “Американская техника и промышленность”».
Третьей была «поездка на завод по производству газовой сажи фирмы Кабой в г. Тампа (Тексас) инженеров С. И. Бартенева, А. И. Марей и Е. В. Прокопца (февраль 1944 г.). Поездка была организована в связи с имевшимися предложениями фирмы на поставку оборудования для пеллетизации газовой сажи. Во время посещения завода осмотрено производство газовой сажи канальным способом»[871].
Кроме того, руководство фирмы опять-таки выступило инициатором расширения рамок визита советских инженеров: «с согласия президента фирмы, который лично руководил осмотром производства, была устроена поездка тех же инженеров в исследовательскую лабораторию фирмы в г. Бостон». Отчет о поездку был выслан в Москву в марте 1944 г.
Четвертая поездка — «инженера Г. С. Николаева на завод фирмы “Бриджвотер”, где изготавливались гравировальные станки для гравировки рисунка форм (контракт № 52506). Во время посещения тов. Николаев изучил работу станков и их деталей. Отчет выслан в Москву в январе 1944 г.».
Далее следовало посещение шинно-ремонтных мастерских целой группой советских инженеров, в которую вошли П. С. Макеев, В. В. Горохов, С. И. Бартенев, С. С. Смирнов, В. А. Ус. Эти люди, как говорилось в отчете, «дали очень ценный материал по организации шинно-ремонтного дела в США. Материалы неоднократно высылалась в Москву в адрес Наркомрезинпром».
И наконец состоялась «поездка инженеров В. В. Горохова и В. А. Ус на заводы фирмы Бик К° для осмотра приобретаемого нами оборудования по балансировке шин в декабре 1943 г. В результате поездки удалось подробно ознакомиться с организацией станций и работой балансировочных станков для шин и транспортных средств. Отчет выслан в Москву в январе 1944 г.»[872].
В заключение отчета шинной группы указывался важный организационный момент, что «организация такого рода поездки в большинстве случаев возможна при наличии контрактов с фирмами. В противном случае Военный департамент отказывает в разрешениях на посещение заводов, даже при наличии согласия фирмы». В качестве примера приводился случай, когда было отказано в выдаче разрешения инженерам В. В. Горохову и С. Н. Бартеневу осмотреть новую установку для пропитки корда на заводе «ZacPizeComp.».
Имели место также случаи, когда даже «при наличии разрешения из Военного департамента сами фирмы не допускали наших инспекторов до осмотра производства (“Гриннель К°”, “Форрель-Бирм”) и организовывали инспекцию оборудования на складе вне производства».[873]
Еще один метод сбора технической информации — «путем организации разовых посещений заводов с целью осмотра работы оборудования, аналогичной закупленной для шинного завода». По образному выражению авторов отчета, «эти поездки по существу носили экскурсионный характер, ибо осмотр производства длился всего несколько часов. За истекший период состоялась всего одна поездка такого рода на шинные заводы США, а остальные были сделаны в период май – июнь 1943 г.».
Более распространенный комплексный метод — путем посещения научно-технических конференций и съездов, а также промышленных выставок. Согласно отчету, «за истекший период были посещены осенние и весенние сессии Американского химического общества (Отделение резины и каучука), весенняя сессия Американского общества стандартов (ASTM), выставка химической промышленности в Нью-Йорке и техническая выставка фирмы “Гудри”». В марте 1944 г. в Москву была отправлена обстоятельная информация «по различным вопросам технологии резины, доложенным на весенней сессии ASTM».
И наконец, последний из выделенных методов добывания информации советскими инженерами был обозначен так: «путем использования случайно представившихся возможностей от американских фирм или их представителей для получения технической информации». В качестве примера в докладе приводилась «поездка инженеров А. И. Марей и С. С. Смирнова в этом году на регенераторный завод фирмы
