1234
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 25289, лл. 2-25. В записке 1847 г. о перевозке войск говорится, что из Петербурга в Москву за 60 часов можно отправить 30 поездов и перебросить ими 61 тыс. пехоты, или 6 840 кавалерии.
Г. Н. Караев. Возникновение службы. военных сообщений на железных дорогах. М., 1949, стр. 26.
ЦГВИА, ф. 1л, д. 6013, л. 85.
М. Анненков. Военная служба железных дорог. — «Военный сборник», 1876, № 2.
«Положение о перевозке 16-й пехотной дивизии по С.-Петербургско-Московской железной дороге». СПб., 1851, ЦГВИА, ф. 395, оп. 287, д. 48, лл. 3–9 об.; ф. ВУА, д. 18064, лл. 111–112, 141–150, 219–228.
«Военный сборник», 1861, № 2, стр. 322.
К. Маркс и Ф. Энгельс. Сочинения, т. 22, стр. 450.
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 17851.
В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 38, стр. 140.
ПСЗ (II), т. XXXII, № 31448. К этому же времени относится создание Комитета по перевозке войск по железным дорогам. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 18064, лл, 61–72, 111–140.
«Главное общество российских железных дорог». СПб., 1857, стр. 2.
ЦГАОР, ф. 722, on. 9, д. 863.
ГБЛ, Отд. рукоп., ф. 169, карт. 37, д. 18, л. 31.
К. Маркс и Ф. Энгельс. Сочинения, т. 29, стр. 31.
«Наша железнодорожная политика». СПб., 1902, стр. 173.
ЦГВИА, ф. 401, оп. 6, д. 56, лл. 166–167.
«Военный сборник», 1861, № 2, стр. 319, 323.
«Русский инвалид», 1864, № 22, 24. Еженедельные прибавления.
ГБЛ, Отд. рукоп., ф. 169, карт. 37, д. 14, лл. 1-18.
Там же, лл. 4–5.
Там же, лл. 5–6.
Там же, лл. 11–13.
Там же, л. 13.
Там же, л. 16.
Там же, л. 13.
«Дневник Д. А. Милютина», т. I. М., 1947, стр. 162.
ГБЛ, Отд. рукоп., ф. 169, карт. 87, д. 12, л. 9-12.
«Дневник Валуева», т. II. М., 1961, стр. 481.
И. С. Блиох. Влияние железных дорог на экономическое состояние России. СПб., 1873, стр. 5.
«Труды высочайше учрежденной Комиссии по исследованию железнодорожного дела в России», т. I. СПб., 1880, стр. 5.
ГБЛ, Отд. рукоп., ф. 169, карт. 37, д. 4, л. 9.
ЦГВИА, ф. 400, оп. 272/938, д. 30, лл. 5-20.
ГБЛ, Отд. рукоп., ф. 169, карт. 31, д. 1, лл. 20–21.
По данным «Всеподданнейших отчетов Военного министерства за 1877–1880 гг.».
Приказы по Военному ведомству. Приказ от 23 октября 1877 г.
ЦГВИА, ф. 400, оп. 272/938, д. 62, лл. 62–65, 119, 161.
Там же, д. 31, л. 29.
Там же, д. 100, л. 42.
ГБЛ, Отд. рукоп., ф. 169, карт. 37, д. 18, л. 40.
К. Маркс и Ф. Энгельс. Сочинения, т. 20, стр. 289.
«Инженерный журнал», 1880, № 2, стр. 129–170.
ЦГВИА, ф. 268, оп. 1, кн. 2, д. 1209, л. 42.
«Труды Комиссии по выявлению стоимости железных дорог». Пг., 1915, стр. XLII–XLIII.
Более подробно об этом см. труд А. М. Соловьевой «Государственный капитализм и развитие железнодорожного транспорта России во второй половине XIX в.» М., 1966 (рукопись канд. дисс.).
ЦГАОР, ф. 1099, оп. 1, д. 210, л. 13.
А. M. Зайончковский. Подготовка России к мировой войне. М., 1926, стр. 56–57.
ЦГВИА, ф. 400, оп. 272/938, д. 22, лл. 2–3. Военное министерство поддержало мнение округа и вошло в Комитет министров со специальным докладом о дополнительных ассигнованиях (ЦГВИА, ф. ВУА, д. 18289, лл. 5–8).
«Всеподданнейшие отчеты Военного министерства за 1885–1900 гг.»
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 18314.
Проекты строительства сибирской линии поступали с 1850 г. Первое предложение поступило от генерал-адъютанта Муравьева. В последующие годы было подано еще несколько проектов. Наиболее интересными из них были проекты Софронова, Рашета, Барановского, Богдановича, Посьета. Оживленное обсуждение данного вопроса началось в середине 80-х годов. На совещании 1887 г., созванном по предложению командующего Иркутским военным округом и приморского генерал-губернатора, было принято решение о строительстве дороги. Целесообразность строительства подтверждена на совещании 1888–1889 гг. (В. М. Верховский. Краткий исторический очерк начала и распространения железных дорог в России по 1897 г. включительно. СПб., 1898, стр. 435–516).
В. А. Романов. Россия в Маньчжурии. Л., 1947, стр. 60.
«Всеподданнейшие доклады министра путей сообщения. 1895–1905». СПб., 1906, стр. 216.
Там же, стр. 132–133.
«Стратегический обзор железных дорог и внутренних водных транспортных дорог». СПб., 1900, стр. 4.
«Министерство финансов», т. I, СПб., 1902, стр. 639; т. II, СПб., 1902, стр. 643.
А. М. Зайончковский. Подготовка России к мировой войне. М., 1922, стр. 136.
ГБЛ, Отд. рукоп. «Всеподданнейший доклад военного министра за 1884 г.», лл. 58–59.
ЦГВИА, ф. 400, оп. 272/936, д. 50, л. 6.
Ф. М. Макшеев. Железные дороги в военном отношении. СПб, 1890, стр. 7; В. М. Верховский. Краткий исторический очерк начала и распространения железных дорог в России до 1897 г. включительно. СПб., 1901, стр. 115.
«Всеподданнейшие отчеты Военного министерства за 1899, 1900 и 1901 гг.»
К. Величко. Крепости и крепостные железные дороги. СПб., 1898, стр. 1-12.
ЦГВИА, ф. 497, оп. 1, д. 256, лл. 1–3 (вопрос о типе подвижного состава оставался открытым до начала русско-японской войны).
«Материалы высочайше утвержденной при Министерстве финансов комиссии для пересмотра существующих постановлений о таможенных пошлинах и льготах по провозу из-за границы металлов и металлических изделий». СПб., 1879, стр. 29–30.
«О мерах к развитию в России рельсового производства». СПб., 1876, стр. 1–2.
Д. П. Ильинский и В. П. Иваницкий. Очерк истории русской паровозостроительной и вагоностроительной промышленности. М., 1929, стр. 54–59; В. И. Бовыкин. Зарождение финансового капитала в России. М., 1964, стр. 81, 118.
Первый синдикат «Союз рельсовых фабрикантов» возник еще в 1882 г. Вслед за этим образовано еще два объединения «Союз фабрикантов рельсовых креплений» (1884 г.) и «Союз заводов по изготовлению железнодорожных принадлежностей» (1889 г.) (И. Гиндин. Государственный банк и экономическая политика царского правительства. М., 1960, стр. 254).
«Статистический обзор железных дорог». СПб., 1900, стр. 9 (при подсчете количества верст учтены вторые и узкоколейные пути).
«Сборник статистических сведений о снабжении русских железных дорог», отд. II. СПб., 1872, стр. 43.
«Сборник сведений по истории и статистике внешней торговли России», под ред. М. Н. Покровского, т. I. СПб., 1902, стр. 268.
