за указанный период составили 197,3 млн долл. Все завезенное в СССР оборудование обеспечено необходимыми запчастями и принадлежностями, а также технической литературой, схемами, описаниями и инструкциями, значительная часть которых переведена на русский язык».
Работники отдела также провели работу по «переносу опыта американской техники в области связи и радиолокации», направили в НКВТ СССР большое количество докладов и отчетов, серию статей для справочника «Американская техника и промышленность», перевели инструкции и описания для отгруженного оборудования, провели обучение офицеров Красной Армии и Военно-морского флота в радарной школе Сигнального корпуса США». Отчет бы утвержден, работа отдела признана хорошей[701].
9. Поставки нефтепродуктов
Поставки авиационного бензина были одними из важнейших и незаменимых в ходе войны. Поданным, приведенным Н. И. Рыжковым, «в Советском Союзе импортный авиабензин и светлые бензиновые фракции использовались почти исключительно для смешивания с советскими авиабензинами с целью повышения их октанового числа, так как советские самолеты были приспособлены к использованию бензинов с гораздо более низким октановым числом, чем на Западе. Поэтому… фактически поставленный по ленд-лизу авиабензин был включен в советское производство и составил (вместе со светлыми бензиновыми фракциями), 51,5% советского производства 1941–1945 годов»[702].
Согласно сводным данным с 1 октября 1941 по 15 сентября 1945 г., по нефтепродуктам в целом было подано реквизиций, принято Ленд-лизом и оформлено контрактом заказов на 2 096 378 бр./т, на сумму 135 330 302 амер, долл.; поставлено в порты и отгружено в СССР 1 798 343 бр./т, на сумму 117 670 787 долл.
По авиабензину было подано реквизиций, принято Ленд-лизом и оформлено контрактом на 637 475 бр./т, на сумму 42 846 295 долл., поставлено в порты и отгружено в СССР — на 559 016 бр./т, на сумму 37 650 403 долл. По изооктану и другим компонентам подано реквизиций, принято Ленд-лизом и оформлено контрактом на 759 033 бр./т, на сумму 58 733 550 долл., поставлено в порты и отгружено в СССР — на 636 817 бр./т, на сумму 50 387 119 долл.
По автобензину и газолину поставлено и принято Ленд-лизом и оформлено контрактом 257 394 бр./т на сумму 6 875 911 долл., поставлено в порты и отгружено в СССР 22 430 бр./т, на сумму 6 118 704 долл.
По С-концентрату заявки СССР были выполнены в полном объеме — 1531 бр./т на сумму 771 920 долл. По дизельному топливу подано реквизиций, принято Ленд-лизом и оформлено контрактом 204 839 бр./т на сумму 3 657 417 долл., поставлено в порты и отгружено в СССР — 198 168 бр./т на сумму 3 572 573 долл.
По флотскому мазуту заявка СССР была выполнена менее чем наполовину: поставлено и принято Ленд-лизом и оформлено контрактом на 80 006 бр./т на сумму 710 310 долл., поставлено в порты и отгружено в СССР — 38 386 бр./т на сумму 352 070 долл.
По авиационным смазочным маслам подано реквизиций, принято Ленд-лизом и оформлено контрактом 61918 бр./т на сумму 7 537 343 долл., поставлено в порты и отгружено в СССР — на 53 970 бр./т на сумму 6 711 716 долл. По разделу «прочие смазочные масла» — подано реквизиций, принято Ленд-лизом и оформлено контрактом 55 722 бр./т на сумму 5 972 575 долл., поставлено в порты и отгружено в СССР — 44 498 бр./т на сумму 4 527 304 долл.
По лигроину и керосину подано реквизиций, принято Ленд-лизом и оформлено контрактом 17 390 бр./т на сумму 609 775 долл., поставлено в порты и отгружено в СССР — 17 046 бр./т на сумму 588 298 долл.
По присадкам к нефтепродуктам (паратон, парафлоу) — подано реквизиций, принято Ленд-лизом и оформлено контрактом 5129 бр./т на сумму 2 248 292 долл., поставлено в порты и отгружено в СССР — 5103 бр./т на сумму 2 236 176 долл.[703]
Согласно пояснительной записке к отчету о работе Отдела нефтепродуктов СПЗК по выполнению Третьего протокола за период с 1 июля 1943 по 30 июня 1944 г., специальный отдел нефтепродуктов был организован в составе Закупочной комиссии 1 октября 1943 г., с целью «объединения всех наливных продуктов в одном отделе». В документе была выявлена явная тенденция к росту поставок нефтепродуктов в 1943–1944 гг.: «Работа по выполнению III Протокола по отгрузке нефтепродуктов в Советский Союз протекала более активно, чем в прошлые годы (особенно […] изооктан, алкалайт и другие компоненты к высокооктановым бензинам, а также авиационный бензин окт. 100/130, присадки к маслам и другие продукты.
Данные по выполнению III Протокола выражены в следующих цифрах (в англотоннах)[704]:
Предусмотрено по III Протоколу к отгрузке из США и Абадана — 428 000 тонн
Отгружено из США за период Третьего Протокола — 434 215 тонн
Сдано англичанам в компенсацию за поставки из Абадана в счет нашей квоты в США по Третьему протоколу всего — 181 000 тонн
Итого отгружено в Советский Союз из США и выдана компенсация англичанам за отгрузки из Абадана — 615 215 [тонн]
Таким образом, Третий протокол был выполнен по отгрузке нефтепродуктов на 143,7 процента.
Динамика отгрузок нефтепродуктов по сортам выглядела следующим образом (в англотоннах)[705]:
Кроме того, к числу заслуг отдела нефтепродуктов авторы отчета отнесли включение в регулярную поставку высокоэффективного продукта кюмен для высокооктановых бензинов. Продукт этот был засекречен, и американцы не хотели его поставлять, но, как и в ряде других случаев, поддались напору советской стороны. Поставки кюмена имели место с февраля по июнь 1944 г., точные цифры не указывались (возможно, в силу той же секретности).
Согласно указанному отчету Отдела нефтепродуктов, в момент его написания (31 июля 1944 г.) «находится в стадии изучения возможность отгрузки в Союз другого наиболее эффективного компонента для изготовления авиабензина […] сорт 140–150 и даже сорт 160. Этот продукт называется “Ксилидин”. Американцы держат этот продукт в секрете, тем не менее, мы отправили в Союз пробную партию в 120 тонн»[706].
Личное задание наркома внешней торговли А. И. Микояна «по увеличению протокольных количеств по поставке авиагорючего по 3-му Протоколу», как указано в отчете, было выполнено, и американцы обещали «увеличить нам поставки авиагорючего до пределов наших транспортных возможностей». Это привело к росту складских запасов авиагорючего в марте – мае 1944 г. Однако, по сообщению работников отдела нефтепродуктов, «дальнейший рост складских запасов пошел на убыль, потому что американцы начали сдерживать поставки нам, по вине отсутствия тоннажа по вывозу в Союз указанных количеств». Основная же причина невыполнения задания наркома по отгрузке авиагорючего из США в
