С кинематографической негативной ленты весьма удобно получать отдельные снимки. Каждая картина, которую надо снять, проектируется посредством фонаря на чувствительную бумагу, которая потом обрабатывается обыкновенным образом. Тут даны некоторые из снимков. От момента, когда нос ледокола вошел в объектив, до того, что исчез кормовой флаг по другую сторону объектива, сделано 436 снимков. Прилагаемые фотографии дают снимки: 10, 22, 38, 224, 299, 343 и 376.
Снимок 10 изображает ледокол в момент прикосновения ко льду, когда нос его начинает подниматься.
Снимок 22 представляет момент наивысшего подъема, причем видно, что глыба, которая была на предыдущем рисунке между клюзом и форштевнем, сбита со своего места, и вместо нее торчат куски совсем другой формы.
Снимок 38 изображает ледокол, когда он опустился в сделанную им трещину. Высокая глыба, которая проектируется на корпус ледокола прямо под якорным краном, находится от корпуса на некотором расстоянии. Ледокол прошел, не задев ее, и она видна на всех рисунках; только на кинематографическом снимке № 10 она проектируется на фоне неба и потому почти не заметна.
Снимок 224 представляет ледокол все еще на том же самом месте. Требуется время, чтобы раздвинуть эти все массивы, и, за исключением торчащей ниже крана глыбы, очертание остального льда переменилось. Ледокол на этом снимке сидит еще ниже, чем на предыдущем. Через пять снимков после этого ледокол тронулся вперед, следовательно, он стоял на месте от снимка 38 до снимка 229, в течение приблизительно минуты времени.
Снимок 299 представляет ледокол на ходу, по образовавшейся трещине. Высокая глыба приходится против носовой трубы.
На снимке 343 высокая глыба находится против машинного люка. Она имеет все тот же фасон, но весь остальной контур льда изменился. Часть бывших наверху глыб сброшена вниз, а другие сдвинуты со своих мест корпусом ледокола.
Снимок 376 сделан, когда высокая глыба поравнялась с кормовой лебедкой. То, что было вправо от нее, рассыпалось и поплыло назад, то, что влево, опять изменило свой фасон.
На снимке 429 конец кормы подходит к краю объектива, а на снимке 436 исчезает правая кромка кормового флага.
При быстром проектировании кинематографических снимков на экране получается весьма эффектная картина. Сперва видны льдины, затем с правой стороны экрана показывается нос ледокола, идущего ровно до момента прикосновения ко льду, после чего нос восходит по наклонной плоскости кверху на 2 ½ метра и затем плавно опускается вниз в сделанную им трещину и останавливается. В то время, пока ледокол стоит без движения, на экране отчетливо видно, как глыбы льда вылезают из воды и ныряют под воду, вследствие раздвигания щели. После этого ледокол начинает набирать ход вперед и быстро проходит по экрану, причем на экране отчетливо видно, что лед, проходящий вдоль борта, разбит в куски, ибо заметны его колебания. Последним скрывается русский коммерческий флаг корабля, который осмелился форсировать ледяные твердыни неприступного океана.
Кинематограф, однако же, дает не только одну эффектную картину, но и материал для научного изучения движения ледокола во льду. С этою целью впоследствии при научном разборе полученного материала был поставлен экран, покрытый ватманскою бумагою, и на нем проектировались картины одна после другой. В каждом положении судна очерчивался угол форштевня и верхней палубы, а также наносились некоторые другие приметные точки судна. Получились ряды точек, обозначавших движение корабля. Для оценки величин получился совершенно точный масштаб, по размеру изображения судна. Можно было даже принять за масштаб марки углубления на форштевне, которые отчетливо видны на экране.
Точно так же получился правильный масштаб для измерения углового подъема носа. Для этого приходилось брать линии между двух определенных точек корабля в одном положении и в другом. Угол между этими линиями точно соответствовал угловому подъему носовой части ледокола. Он получился в 3°.
Скорость движения судна на кинематограмме получается не точно. Промежутки между снимками зависят от скорости вращения ручки, а оно делалось произвольно. Надо было предположительно принять, что скорость была известная, и, исходя из этого, составить масштаб скорости судна.
Чтобы устранить подобный недостаток на будущее время, надо потребовать, чтобы к движению рукоятки был приспособлен хронограф. В таком вид инструмент будет передавать движения корабля с полным и точным масштабом.
Рассматривая полученную кинематограмму, мы видим, что ледокол ударил в лед, имея ходу 7 узлов. С начала подъема носовой части ход стал уменьшаться, и в момент, когда ледокол был на самой высшей точке, поднявшись форштевнем на 2,9 метра, ход судна был не более 3 узлов. Затем нос стал опускаться книзу, и судно совершенно остановилось. Через минуту судно опять начало идти вперед и приобрело скорость около 7 узлов. От начала опыта и до сего времени держали полный ход у трех кормовых машин, развивая около 10 000 индикаторных сил. Затем ход машин был уменьшен, дабы не разгонять судна, по выходе на более свободное место.
Помещаю несколько наставлений по деланию кинематографических снимков. Чтобы получился хороший снимок, необходимо выбрать должную обстановку. Прежде всего следует обратить внимание на освещение. Это условие большой важности, и делание кинематографических снимков льда при неблагоприятных световых условиях дает очень неудовлетворительные результаты. Недостаточно иметь ясный день: надо такое положение света, при котором в аппарате видны были и освещенные и неосвещенные части глыб.
Снимки с судна вообще менее эффектны, чем снимки со льда. Чем выше поставлен аппарат, тем более пропадает рельефность и высота льда. Поэтому в случае снимания льда на ходу лучше всего делать специальную площадку, вывешивая ее за борт на столько низко, на сколько это позволяют условия льда. При снимании со льда выбор места очень затруднителен, ибо неизвестно, в которую сторону треснет лед, и может случиться, что инструмент и люди при нем окажутся в опасности.
Снимки с борта на ходу не вызывают потери времени, их можно делать, когда угодно. Снимок же со льдины требует двух часов, а времени свободного в плавании на ходу никогда но бывает; нет такого случая, чтобы остановка была приятна, и приходится принуждать себя останавливаться для снимков.
Снимков с борта было сделано 12 штук. Они дают понятие о движении льдов перед носом и о трещинах, которые дает лед. Со льда был сделан только один снимок, о котором говорилось выше.
