стран, занимавшихся поставками по ленд-лизу в СССР. От американской стороны присутствовали заместители председателя ВПК м-р Батт и м-р Круг, генерал-майор Янд, начальник Экспортной секции Стального отдела ВПК м-р Шукер; от советской стороны: «генерал-лейтенант Руденко Л. Г., заместитель наркома внешний торговли тов. Сергеев В. А., Еремин И. А., Иванников, Иванов, профессор Николаев, начальник Танкового отдела [ПЗК] Пульников, начальник Артиллерийского отдела тов. Молчанов». Согласно актовой записке, составленной работниками ПЗК, «на выпуске первого паровоза ВПК был представлен руководящим составом Военно-промышленного комитета. Следовательно, вопрос был не только в выпуске паровоза, но… м-р Батт хотел этим показать, какое значение придается фирме “Болдвин”. Нам известно, что президент фирмы м-р Келли является личным другом Нельсона и близко знаком с м-ром Баттом»[806].
Результаты поездки советской делегации были представлены следующим образом: «1. По приезде в Филадельфию фирмой был устроен лянч; 2. Перед лянчем в комнате имелось много корреспондентов газет, которые получали интервью только от Багга; 3. Во время пробного пробега паровоза “Декапот” присутствовал весь вышеуказанный состав полностью, руководство фирмы, включая начальников цехов и мастеров; 4. При испытании паровоза нами с участием Батта и других были осмотрены следующие цеха: паровозный, дизельный, прессовой, после чего Батт и все представители ВПК вылетели в Вашингтон самолетом». Советские же представители продолжали осматривать цеха: танковый, тендерный.
В результате осмотра выяснилось следующее: производство танков у фирмы «Болдвин» резко сократилось и огромный цех — фактически пустой. Собирают старые заделы танков и с марта, по заявлению президента фирмы, «производство танков прекращается». Цех по производству орудий также прекратил производство. Президент фирмы Келли заявил также, что фирма очень заинтересована «в получении советских заказов на дизели».
По сообщению работников ПЗК, «вечером фирма “Болдвин” во главе с президентом фирмы и руководящим составом дала в честь нас обед. Во время беседы за обедом президент фирмы м-р Келли заявил: Военно-промышленный комитет сейчас рассматривает программу по паровозам на 1945 год, в которой предусматривается включение строительства паровозов для Советского Союза»[807].
К документу прилагалась вырезка из советской газеты под названием «“Болдвин Локомотив” строит паровозы для СССР», которая позволяет взглянуть на событие с советской стороны. Заметка гласила: «Бостон, Пенн. 11 представителей Советского правительства, вице-президент Управления по военному производству Вильям Батт и бригадный генерал С. Дэвис присутствовали 7 января на церемонии приемки (справлявшейся по примеру спуска судна на воду) первого из 800 паровозов, которые будут построены для Советского Союза заводом “Болдвин Локомотив”.
Крикнув “Да здравствует Победа!” генерал Л. Г. Руденко разбил бутылку с шампанским о “борт” локомотива, совершившего несколько пробных пробегов.
Среди советских представителей были: Василий Сергеев, заместитель народного комиссара внешней торговли; полковник Г. В. Шибанов и профессор И. И. Николаев.
Принятый паровоз являлся модернизированной машиной старого типа десятиколесного локомотива, строившегося заводом Болдвин для русских железных дорог во время Первой мировой войны»[808].
Контакты с американскими фирмами, работавшими по советским заказам, расширялись, вплоть до посылки американских миссий в СССР для проверки качества американских поставок. Обсуждение этих вопросов зачастую проходило в неформальной, дружеской обстановке. Согласно записи беседы председателя ПЗК генерала А. И. Беляева с командующим ВВС армии США генералом Г. Арнольдом от 8 апреля 1943 г., в числе прочих вопросов «генерал Арнольд сказал, что ему известно о поездке на фронт Советского Союза группы инженеров-самолетостроителей фирмы “Белл Компани” — верно ли это? — спросил генерал Арнольд, и когда я подтвердил, что это… так, генерал Арнольд спросил разрешения включить в число этой группы инженеров одного инженера ВВС, на что я попросил сообщить фамилию этого инженера и обещал запросить согласия моего правительства»[809].
Более подробно история организации миссии от завода «Белл» в СССР обсуждалась на переговорах начальника Авиаотдела ПЗК С. А. Пискунова с представителем фирмы «Белл Эркрафт» м-ром Ниили (Mr. Neely) от 8 июня 1943 г. Предполагалось путешествие летом группой в составе четырех человек.
М-р Ниили проинформировал Пискунова о том, что «фирма “Белл” снеслась через консульство в Вашингтоне с тов. Сталиным с предложением посетить линии фронта в связи с исправлениями “Аэрокобры”… Разрешение из Москвы на сей счет получено консульством в Вашингтоне. Им также выданы анкеты с разными вопросами… Визы будут им выданы американскими властями по выяснении ими точного места назначения, времени выезда и деталей».
В связи с этим представитель фирмы партнера СССР просил полковника Пискунова указать место для полета и цель. Начальник Авиаотдела ПЗК выступил с рядом предложений. Главное — что американцы должны были лететь на главную авиабазу — Фербенкс «армейским воздушным транспортом, а оттуда наши представители переотправят (так в документе. — Примеч. авт.) их на наших самолетах в Союз». Другое предложение заключалось в том, чтобы «разделить группу на две с тем, чтобы одна часть направилась в Базру, т. к. там имеются “Кобры”; кроме того, желательна их инспекция самолетов и запчастей с присутствием коррозии»[810].
С первым предложением американец согласился, однако просил «не разделять группы из 4-х ввиду того, что один из них, м-р Л. В. Роджерс, ассистент м-ра Бэлл, является руководителем и несет ответственность за всех».
Далее Пискунов предложил, чтобы при получении визы американские инженеры «просили… власти не указывать точные места назначения, ввиду того, что он заинтересован, чтобы они посетили Фербенкс — на пути в Советский Союз, или же на обратном пути из Союза в США». С этим м-р Ниили согласился и поинтересовался далее, «к кому следует обратиться по приезде в Базру». Советский представитель попросил собеседника известить его о времени и месте выезда миссии, обещая «известить наших представителей в Базре об их приезде и задании. Они же… направят их к месту назначения». В заключение м-р Ниили просил полковника Пискунова «выдать м-ру Роджерс, руководителю их группы, на руки удостоверение о возложенном на него Авиационным отделом задании». Пискунов отвечал согласием и спросил, когда он может видеть м-ра Роджерс для переговоров. Представитель фирмы «Белл» сообщил, что он «назначил свидание между полковником Пискуновым и их представителем на среду, 9 июня, в 11 ч. утра»[811].
Одним из важных направлений деятельности советских представителей в США была приемка торговых судов, передававшихся СССР. Отчет группы по приемке судов на Западном побережье США ПЗК СССР был разработан по указанию нового заместителя председателя ПЗК, работавшего в этой должности с декабря 1943 г. контр-адмирала А. А. Якимова и направлен заместителю наркома внешней торговли А. Д. Крутикову 12 декабря 1943 г. Документ отражал «состояние приемки коммерческих судов за период февраль 1943 – октябрь 1944 г.» и содержал также данные о судах, принятых с июля 1942 г., «т. е. с
