Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

Name: Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»
Author: Андрей Смирнов

На нашем литературном портале можно бесплатно читать книгу Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!», Андрей Смирнов . Жанр: История. Онлайн библиотека дает возможность прочитать весь текст и даже без регистрации и СМС подтверждения на нашем литературном портале litmir.org.

Жанр: Книги / Научные и научно-популярные книги / История

Название: Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

Автор: Андрей Смирнов

ISBN: -

Год: -

Дата добавления: 8 февраль 2019

Количество просмотров: 350

Читать онлайн

Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних просмотр данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕН! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту readbookfedya@gmail.com для удаления материала

Купить книгу

Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!» читать книгу онлайн

Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!» - читать бесплатно онлайн , автор Андрей Смирнов

«ВСЁ БЫЛО НЕ ТАК» – эта пометка А.И. Покрышкина на полях официозного издания «Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне» стала приговором коммунистической пропаганде, которая почти полвека твердила о «превосходстве» краснозвездной авиации, «сбросившей гитлеровских стервятников с неба» и завоевавшей полное господство в воздухе.Эта книга, основанная не на агитках, а на достоверных источниках – боевой документации, подлинных материалах учета потерь, неподцензурных воспоминаниях фронтовиков, – не оставляет от сталинских мифов камня на камне. Проанализировав боевую работу советской и немецкой авиации (истребителей, пикировщиков, штурмовиков, бомбардировщиков), сравнив оперативное искусство и тактику, уровень квалификации командования и личного состава, а также ТТХ боевых самолетов СССР и Третьего Рейха, автор приходит к неутешительным, шокирующим выводам и отвечает на самые горькие вопросы: почему наша авиация действовала гораздо менее эффективно, чем немецкая? по чьей вине «сталинские соколы» зачастую выглядели чуть ли не «мальчиками для битья»? почему, имея подавляющее численное превосходство над Люфтваффе, советские ВВС добились куда меньших успехов и понесли несравненно большие потери?Книга также выходила под названием «“Соколы”, умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?».

ВПЕРЕД

Перейти на страницу:

Конец ознакомительного фрагментаКупить книгу

Ознакомительная версия. Доступно 22 страниц из 144

244 Цит. по: Гугля Ю. Указ. соч. С. 15.

245 Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3); Шавров В.Б. Указ. соч. С. 210 (ЛаГГ-3); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 38, 168, 176 (МиГ-3; советские двигатели); Кузнецов С. Первый Як. С. 63 (Як-1); Павлов А. Указ. соч. С. 47 (Bf109E-4, F-1 и F-2); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Фирсов А.А. Мессершмитт Bf109. М., 2001. С. 48, 52, 67 (немецкие двигатели).

246 Кондратьев В. Куда улетели сталинские соколы. Отклик на статью М. Солонина «Куда улетели сталинские соколы» // Авиамастер. 2002. № 2. С. 38.

247 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 79.

248 Кузнецов С . Первый Як. С. 21.

249 См.: Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Контрнаступление. С. 52; Кузнецов С . Первый Як. С. 63. Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 43.

250 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 79.

251 Подсчитано по: Кузнецов С . Первый Як. С. 64–65.

252 Там же. С. 42, 63.

253 Там же. С. 45; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 46.

254 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 201.

255 Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.

256 См.: Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 138, 354; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 389, 448.

257 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 138.

258 Якубович Н.В. Истребители Яковлева. М., 2008. С. 74.

259 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244.

260 Там же. Ср.: табл. 10 настоящего издания.

261 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 242, 244.

262 Там же. С. 242.

263 Цит. по: Вахламов В . Сергей Долгушин. С. 27.

264 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244, 85, 38; Кузнецов С . Первый Як. С. 63.

265 Цит. по: Рыбин Ю . Expertenstaffel за полярным кругом // Авиамастер. 1999. № 1. С. 25.

266 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235. По другим данным, в 1942 г. было построено 3474 Як-1 ( Кузнецов С . Первый Як. С. 30).

267 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235.

268 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 86, 92 (Bf109F-4 и G-2, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7б, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С.37 (Як-7А и Як-7б); Он же . Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1 выпуска сентября 1942 г.); Кузнецов С . Первый Як. С.52, 63–65 (Як-1); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С.30 (Ла-5); Якубович Н.В. Самолеты ОКБ С.А. Лавочкина. М., 2002. С. 153 (Ла-5); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109F-4 и G-2, FW190А-3); Русецкий А . Фокке-Вульф. Fw190A, F, G. С. 24 (FW190А-3).

269 Подсчитано по: Там же. В итоговую цифру нами включены и 22 «лавочкина», построенные в 1942 г. заводом № 31 и обозначенные составителями таблицы как Ла-5ФН. Ведь самолеты Ла-5ФН выпускались только с марта 1943 г.

270 Серов Г . М-82ФН: «звезда» на фронте // Мифы и легенды отечественной авиации. Сборник статей. Вып.3. М., 2011. С. 194.

271 Цит. по: там же. С. 197.

272 Серов Г . М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 208.

273 Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 23, 162.

274 Павловский М . Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.

275 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 416; Тактика истребительной авиации. С. 8.

276 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 187.

277 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 89; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 394.

278 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 177, 182, 183. Ср.: Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик); Он же . Многоликий Як-7. С.37.

279 См.: Кузнецов С . Первый Як. С. 52, 63–65; Гугля Ю. Указ. соч. С. 23.

280 Кузнецов С . Первый Як. С. 57.

281 Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 129.

282 Там же.

283 См.: Сухомлинов А.В . Василий, сын вождя. М., 2001. С. 100.

284 Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 33.

285 Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22.

286 Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С . Первый Як. С. 63–65 (Як-1); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85 (Bf109F-4 и G-2). Время подъема на высоту 5000 м FW190А-3 вычислено по: Р усецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22 (результаты испытаний трофейного FW190А-3 американцами в июле 1942 г.).

287 Кузнецов С . Первый Як. С. 64, 45.

288 Цит. по: Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 23.

289 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 417–418.

290 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

291 Цит. по: Тимофеев А.В. Покрышкин. С. 209–210.

292 Кузнецов С . Первый Як. С. 74, 45.

293 Цит. по: Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22–23.

294 Там же. С. 23.

295 Маслов М . И-153. С. 39.

296 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

297 Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С . Первый Як. С. 63–65 (Як-1); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 168, 181 (Bf109G-2, советские моторы); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109G-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 86 (DB605А); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 19, 128 (FW190А-3, BMW801D-2).

По А.И. Русецкому, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1724 л.с., а в других местах своих работ этот автор указывает, что эта величина равнялась 1700 л.с. ( Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 9, 40; Он ж е. Истребитель Focke-Wulf FW 190. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Минск, 2001. С. 6, 35).

298 См.: Указ. соч. С. 13.

299 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244.

300 Там же. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.

301 Цит. по: Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «Американцы» в России. М., 1999. С. 64.

302 Там же. С. 71; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.

303 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 246–248, 261–262.

304 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 489.

305 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 70.

306 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 211, 269.

307 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 207.

308 К лету 1943 г. на Bf109 на советско-германском фронте летали II и III группы 3-й истребительной эскадры «Удет», II и III – 5-й истребительной «Айсмеер», I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной и II группа 54-й истребительной «Грюнхерц», а на FW190 – I группа 26-й истребительной эскадры «Шлагетер», I, III и IV группы и штабной и 15-й (испанский) отряды 51-й истребительной «Мёльдерс» и I группа «Грюнхерца». Осенью на Bf109 там летали II и III группы «Айсмеера», IV – «Мёльдерса» и I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной эскадры, а на FW190 – I и III группы и штабной и 15-й (испанский) отряды «Мёльдерса» и I, II и IV группы «Грюнхерца».

309 Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 37, 57.

310 Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.

311 Тактика истребительной авиации. С. 13 (оба значения скорости достигались при работе двигателя на форсированном режиме).

312 См.: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. М., 1993. С. 59, 61; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 86; Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.

313 Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23 (судя по тому, что упомянутый А.И. Русецким «фоккер» развил максимальную скорость 624 км/ч, это был FW190А-4 № 2362, испытывавшийся в ЛИИ, но Русецкий ошибается, указывая, что испытания этого экземпляра начались в 1942 г.).

314 См.: Котлобовский А., Блащук В . Ла-5ФН с точки зрения люфтваффе // АэроХобби. 1993. № 1. С. 26; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 96.

315 Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24; Тактика истребительной авиации. С. 13.

316 MGFF весила 26,3 кг, а MG151/20 – 42 кг, т. е. примерно на 15 кг больше ( Русецкий А . Фокке-Вульф FW190A, F, G. С. 42).

317 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 102. Приведенные на с.235 того же издания данные о количестве выпущенных в 1943 г. Ла-5 (4619 машин) завышены, а о количестве построенных в 1943-м Ла-5ФН (429 машин) – занижены. В документах военных лет обе эти модификации часто обозначались одинаково – Ла-5. Видимо, поэтому составители таблицы, помещенной на с. 235, и не сумели правильно определить, сколько из 5047 (Там же. С. 102) или 5048 (см. там же. С. 235) выпущенных в 1943 г. «лавочкиных» были Ла-5, а сколько – Ла-5ФН.

Ознакомительная версия. Доступно 22 страниц из 144