и выдворил американскую факторию. В 1941 г. на острове создана погранзастава.
В 1948 г. на остров Врангеля была завезена небольшая группа домашних северных оленей и организовано отделение оленеводческого совхоза.
В апреле 1948 г. с аэродрома «Мыс Шмидта» в бухту Роджерса перелетело три истребителя Ла–11 и разведчик Ту–6. Позже они перелетели на ледовый аэродром в районе Северного полюса.
В 1950–1960-е гг. на острове Врангеля были основаны ещё два небольших поселения — Звёздный и Перкаткун. Было построено несколько объектов военной инфраструктуры, включая аэродром у бухты Роджерса рядом с посёлком Ушаковское.
К 1980-м гг. военные начали покидать остров, в 1992 г. была закрыта радиолокационная станция, и на острове остался единственный населённый пункт — село Ушаковское, которое к 2003 г. почти полностью опустело.
В 2010 г. была возобновлена деятельность метеостанции, где работало 6 человек. Из местных жителей в 2011 г. на острове оставался последний житель села Ушаковское — шаман Григорий Каургин.
Ну а претензии США на остров Врангеля остались и даже усилились после 1991 г. Однако никаких конкретных мер правительство США для возвращения этого острова не предпринимает. ВВС США воздерживаются от полётов над островом Врангеля.
Глава 14
Первая советская арктическая экспедиция
Ещё не закончилась Гражданская война на севере России, а советское правительство приступило к организации Карской экспедиции в устье Енисея.
Инициатива посылки судов в Сибирь исходила от В.И. Ленина, который дал указание народному комиссару Л.Б. Красину созвать в Москве совещание по вопросу вывоза сибирского хлеба голодающему Поморью. По свидетельству Г.И. Харькова, тогда начальника Транспортного отдела Наркомата торговли и промышленности (НКТ и П), это совещание под его председательством с участием северных моряков состоялось в декабре 1919 г. или в начале января 1920 г. Сразу за окончанием совещания военмор М.В. Николаев был назначен начальником морской экспедиции.
Заодно было решено произвести товарообмен с Англией и другими западными государствами.
Переговоры о Карской экспедиции начались в Лондоне в апреле 1920 г. Так как иностранные фирмы отказывались вступить в непосредственные деловые связи с советской делегацией, последняя прибегла к посредничеству эмигрировавшего за границу и оказавшегося в Лондоне руководства дореволюционного Центросоюза, а также сибирского кооперативного союза «Закупсбыт». Замечу, что к 1917 г. «Закупсбыт» объединял 11 492 сибирских кооператива.
Переговоры между Торговой делегацией Советской России и этими представительствами в Лондоне прошли успешно.
7 мая 1920 г. советское правительство выдало Центросоюзу сертификат и возложило на него ответственность за проведение заграничных операций Карской экспедиции. В пункте 10 специального разъяснения НКТ и П говорилось, что советское правительство даёт обязательство «Центросоюзу Лимитед» и «Закупсбыту Лимитед» покрыть все их расходы и убытки по экспедиции.
В свою очередь эти компании обязались поставить в Сибирь сельскохозяйственные машины, инструменты, химические товары, типографские машины, маслоделательные принадлежности, мануфактуру и галантерею.
В дни, когда в Лондоне шли переговоры о Карской экспедиции, в Сибири развернулись подготовительные работы. В целях централизации всех усилий, связанных с проведением товарообменной Карской экспедиции, 2 апреля 1920 г. при Сибирском Революционном Комитете был основан Комитет Северного морского пути.
В Положении об этом Комитете указывалось, что он создан «для всестороннего оборудования, усовершенствования и изучения Северного морского пути в целях превращения его в артерию постоянной практической связи, а также для технической организации и осуществления товарообмена с заграницей и транспортировки грузов в Европейскую Россию этим путём через устья рек Оби, Енисея. Лены и Колымы».
В составе Комитета имелось семь отделов: Транспортный, Гидрографический, Портостроительный, Научный, Товарообменный, Общий и Хозяйственный.
Обратим внимание, что уже в первом документе о создании Севморпути сибирские реки фактически включены в его состав. К сожалению, большинство авторов, говоря о Севморпути, имеют в виду транзит из Мурманска и Архангельска по СМП в порты Дальнего Востока. Увы, в течение всего столетнего существования Севморпути транзитное движение играло второстепенную роль.
Готовясь к приёму морских судов, Комитет Севморпути усилил портостроительные изыскания и работы в устьях Оби и Енисея. В Усть-Енисейском порту, строившемся с 1916 г., была сооружена 64-метроваяая ряжевая пристань, построены дома для рабочих, склады и здание радиостанции. В Дудинке и Обдорске размещены новые радиостанции, с постройкой которых создавалось замкнутое кольцо радиосвязи Омск — Обдорск — Диксон — Усть-Порт — Дудинка — Красноярск — Омск.
За организацию Карской экспедиции отвечали две организации — «Комсеверпуть» (под шефством Сибревкома), отвечавший за судоходство по Севморпути и разработавший план всей экспедиции, а также советское акционерное общество «Аркос» (All Russian Cooperative Society Limited) во главе с Леонидом Красиным, работавшее в Лондоне, по линии Наркомвнешторга. Это делило экспедицию на две линии: товарообмен Европы и Сибири и товарообмен Сибири с Русским Севером. Цель линии Наркомвнешторга заключалась в снабжении Сибири импортной агротехникой в обмен на сибирские поставки в Европу сырья: шерсти, кожи, графита, асбеста и др. Стоит заметить, что из-за продовольственных трудностей хлеб за границу вывозить не стали, а лес ещё не соответствовал европейским стандартам.
Для Карской экспедиции сформировали четыре отряда — два речных (Обский и Енисейский) и два морских (Архангельский и Заграничный). Морские отряды отвечали за доставку товаров в Сибирь, а речные отвечали за подвоз сибирских запасов в порты в устьях рек.
Речные отряды формировались в городах на Оби и Енисее — в Омске, Новониколаевске (Новосибирске) и Красноярске.
В верховьях Енисея на речных судах, кроме команд, отправили 350 грузчиков и отряд красноармейцев для охраны судов и груза. Чтобы их разместить, в трюмах парохода «Омск» установили двухъярусные койки, столы, скамейки, стулья. Несколько кают оборудовали под судовой лазарет, приёмный покой, аптеку. На другом пароходе направлялись врач, два санитара и необходимые медикаменты и лекарства. На трёх баржах были оборудованы походные кухни, пекарни, столовые. На одном из пароходов оборудовали механическую мастерскую.
Самой сложной проблемой было обеспечение судов топливом для паровых котлов. За отсутствием угля речные пароходы ходили на дровах. Поэтому на берегам Оби и Иртыша по пути движения судов было создано несколько десятков дровяных складов. На весь путь речных караванов до пункта перегрузки и обратно необходимо было заготовить не менее 30 тысяч кубических метров дров, но от устья Иртыша полоса лесов заканчивалась. Поэтому каждый буксир должен был нести на себе как минимум суточный запас дров и делать остановку, чтобы пополнить его с берега или с баржи. А каждая четвёртая или пятая баржа в караване должна была быть загружена дровами. Третья часть времени в пути планировалась на погрузку и перегрузку дров.
В начале августа 1920 г. от причалов Омска и Новониколаевска одновременно отправлялись два речных каравана, состоящие из шести колёсных пароходов — «Омск», «Волга», «Заметный», «Ока», «Добрыня», «Мария» — и
