Соколов Б.В. Истребленные маршалы. Смоленск 2000, С. 256–257.
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 44.
Кроме Ил-2, бронестекла имевшего.
Шумихин В.С. Советская военная авиация. С. 240.
Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 36.
Там же. С. 37.
Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 38.
Там же. С. 80.
Данные по всем самолетам см.: Шавров В. Б. История конструкций… до 1938 года. С. 715.
Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 510.
Там же. С. 512
Там же С. 515
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 238.
Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 247.
Пстыго И.И. На боевом курсе. М., 1989. С. 49.
То есть с запозданием реагировал на движения ручкой, был менее чуток к командам пилота.
Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 21.
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 203.
Правда, это сказано о Bf-109E, более старой модификации «Мессера», использовавшейся к началу «Барбароссы» большей частью уже не в первой линии или как истребитель-бомбардировщик. Покрышкин А. И. «Небо войны». Повесть фронтовых лет. Новосибирск, 1988. С. 16.
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 216.
Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 227.
Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 80.
Шавров В.Б. История конструкций… до 1938 года. С. 530.
Кроме пушечных модификаций И-16 тип 24 и 28. Пушки ШВАК располагались в консолях крыла.
Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 80.
Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 204.
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 17.
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 112.
Еремин Б.Н. К вылету готовы. Саратов, 1987. С. 17.
Захаров Г.Н. Повесть об истребителях. М., 1977. С. 48.
Новикова. А. В небе Ленинграда. М., 1970. С. 71–72.
До того момента, когда летчики, осознав дефицит новых самолетов, не поняли, что, повредив тараном свою машину, они имели все шансы на долгое время остаться «безлошадными».
Все данные см.: Шавров В.Б. История конструкций… до 1938 года. С. 715.
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 115.
Шумихин В.С. Советская военная авиация. С. 237.
Ворожейкин А.В. Солдаты неба: Рассказы о летчиках-истребителях. М., 1986. С. 97.
Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 15.
Шахурин А.И. Крылья Победы. М., 1990. С. 128.
«Вместе с рождением новых самолетов появился плазово-шаблонный метод. Самолет расчерчивали на плазах — больших фанерных листах. На них в натуральную величину наносились все части самолета, вся его „начинка“. С плазов снимались так называемые шаблоны, а по шаблонам изготовляли оснастку. Нужно, например, сделать крыло, которое имеет различную крутизну, разные выгибы и т. д. По шаблону делается оснастка приспособления, а потом уже и сами детали, необходимые для сборки крыла». Шахурин А.И. Крылья Победы. С. 111.
Арлазоров М.С. Фронт идет через КБ. М., 1987. С. 97.
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 17.
Там же. С. 60.
При рулежке — движении по земле, к примеру, при выезде на полосу, из-за неудачной конструкции шасси самолет «капотировал» — от какого-нибудь толчка, например, выбоины, его нос перевешивал, и он тыкался в землю капотом двигателя (отсюда название).
Степанец А. Т. Истребители «Як» периода Великой Отечественной войны. С. 19. Впрочем, оказалось, что во многих случаях выбивание масла из двигателя и других агрегатов винто-моторной группы происходило не вследствие конструкторских недоработок, и производственных дефектов, а по причине неправильной эксплуатации. Механики предпочитали мириться с подтекающим маслом или, в крайнем случае, прикручивали на самолет самодельные щитки, отбивавшие летящее масло от фонаря кабины. А надо было прочитать руководство по эксплуатации самолета и поменять кое-где прокладки, или удалить течи регулировкой муфт и соединений. См: Алексеенко В., Никольский М. «Истребители Лавочкина в Великой Отечественной войне» // АиК. 2000. № 5/6. С. 23.
Алексеенко В.И. Советские ВВС… № 3. С. 1.
Там же. С. 3.
Медведь А.Н. «Юнкерc Ю-87» Штука. М., 1994. С. 87.
Алексеенко В.И. Советские ВВС… № 3. С. 3.
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 216.
Прозвище И-16, оставшееся с войны в Испании. См.: Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 21.
Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 12.
Соколов Б.В. Михаил Тухачевский: жизнь и смерть «Красного маршала». Смоленск, 1999. С. 303.
Которые, кстати, обычно сильно преувеличиваются.
Господство противника в воздухе всегда крайне чревато для танковых соединений, к какой армии они не относились бы — в конце войны это пришлось понять на собственной шкуре и немцам «Из-за столь сильного промедления (фюрер колебался — В. Грызун) две танковые дивизии не смогли быть переброшены в ночь с 6 на 7 июля к созданному англо-американскими войсками плацдарму, а днем их подвергли таким мощным бомбовым ударам, что еще до соприкосновения с противником наши части понесли огромные потери в живой силе и технике». Цит. По: Шпеер А. Воспоминания. Смоленск, 1998. С. 485.
Все сноски на «День „М“» даются прямо в тексте. Сноски на издание: Суворов В. День «М». Чебоксары: Изд-во «Iнлес», 1994. 272 с. — в круглых скобках; Суворов В. Ледокол; День «М». М.: ТКО «ACT», 1994. 576 с. — в квадратных скобках (В данной публикации на scepsis.ru квадратные скобки были заменены на треугольные — <№ стр.> — Ред.). В главах, посвященных «Ледоколу», «Дню „М“», «Последней республике», «Самоубийству» и «Очищению», сноски на соответствующие части суворовских книг не предваряются их заглавиями. В иных случаях это оговаривается.
Представляю. «Много» — это тысяча. Или тридцать. Или три. «Много» — это сколько угодно. Извините, а вы не могли бы сказать поконкретней, и мерить письма не в кубометрах, а в штуках, как обычно делают нормальные люди?
См. Липатов П.Б. Униформа Красной Армии. Форма одежды, знаки различия, обмундирование, снаряжение, награды и знаки советских воинов (1936–1945 гг.) М.: ООО «Восточный горизонт», 2001. С. 12.
Попадать впросак таким манером Виктору не в новинку — точно так же, как и с сапогами, Суворова занесло в пассаже про рельсы, правда, в том случае его догадки опровергаются просто элементарными жизненными наблюдениями. В своем предыдущем опусе Суворов пишет:
«Начальник отдела заграждений и минирования инженерного управления РККА Старинов описывает пограничную станцию Брест 21 июня 1941 года: „Солнце освещало горы угля возле железнодорожных путей, штабеля новеньких рельсов. Рельсы блестели. Все дышало спокойствием“ (Мины ждут своего часа. С. 190). Каждый знает, что рельсы очень быстро покрываются легким налетим ржавчины. Значит, речь идет о рельсах, только что, прямо накануне войны, доставленных на границу. Зачем?» (Ледокол, с. 82).
Но простейшая сообразительность помешала нашему «эксперту» проявить по отношению к источнику информации хоть немного здорового недоверия: скажите, прокат из станка выходит сразу уже Полированный? Конечно, нет! А почему же новенькие рельсы обязаны блестеть? Кроме того, их не прямо же в Бресте прокатили, какое-то время их туда везли. А ведь «каждый знает, что рельсы очень быстро покрываются легким налетом ржавчины!» Конечно, но и блеск-то рельсы приобретают только побывав под колесами поездов, иначе блеск быстро исчезает! Значит, Старинов ошибается: или рельсы были новые (не бывшие в употреблении) тогда они не могли блестеть, или они блестели, но, в таком случае, их совсем недавно сняли где-то неподалеку (а то потеряли бы они блеск при перевозке и хранении).
