Но простейшая сообразительность помешала нашему «эксперту» проявить по отношению к источнику информации хоть немного здорового недоверия: скажите, прокат из станка выходит сразу уже Полированный? Конечно, нет! А почему же новенькие рельсы обязаны блестеть? Кроме того, их не прямо же в Бресте прокатили, какое-то время их туда везли. А ведь «каждый знает, что рельсы очень быстро покрываются легким налетом ржавчины!» Конечно, но и блеск-то рельсы приобретают только побывав под колесами поездов, иначе блеск быстро исчезает! Значит, Старинов ошибается: или рельсы были новые (не бывшие в употреблении) тогда они не могли блестеть, или они блестели, но, в таком случае, их совсем недавно сняли где-то неподалеку (а то потеряли бы они блеск при перевозке и хранении).
Называвшийся также АНТ-42 и Пе-8 — после гибели в 1942 году В.М. Петлякова. Кстати, под последним названием Пе-8 прошел всю войну, оно широко известно, но именно его Суворов, для того чтобы создать у читателя ощущение соприкосновения с великой тайной, не употребляет.
АЦН — агрегат центрального наддува. Тот самый «секретный пятый двигатель».
Дублер — второй опытный экземпляр самолета, полностью соответствующий первому.
Шавров В. Б. История конструкций… 1938–1950. C. 503.
Черчилль У. Вторая мировая война. Т.3. Гл. 2.
Читая про Польское Сопротивление, с удивлением обнаружил, что в оккупированную немцами Польшу регулярно летали (и возвращались назад) английские самолеты самых разных типов, осуществляя перевозки между тамошними партизанами и Англией. И до кучи: в 1943–1944 годах немецкие четырехмоторные разведчики, взлетая в Бресте (Нормандия), проводили разведку Восточного побережья США, пролетая в том числе и над Нью-Йорком; разумеется, там их никто не встречал.
Уж как англичане от немецких ФАУ-1 защищались — по маршрутам их движения с материка на Лондон была создана колоссальная, глубоко эшелонированная система противовоздушной обороны, оснащенная в том числе и большим количеством радиолокаторов! А стоило немцам в 1944 году начать запускать свои крылатые ракеты с самолетов на тот же Лондон, но с иных направлений (например, со стороны Северного моря), как британская столица опять стала весьма уязвимой. А ведь это всего лишь летящие строго прямолинейно, в известном направлении, с известной и постоянной скоростью, высотой и курсом, не умеющие совершать никаких маскирующих и оборонительных маневров глупые беспилотные железяки…
Шавров В. Б. История конструкций… 1938–1950. C. 503. О причинах снижения максимальной высоты полета у ТБ-7 против АНТ-42 будет сказано далее.
Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. C. 79–80.
Григорьев С. О военно-технических аспектах книг В. Суворова. C. 15.
Григорьев С. О военно-технических аспектах книг В. Суворова. C. 15.
Шавров В. Б. История конструкций… 1938–1950. C. 159.
Неуязвимых не было. Придется товарищу Сталину на уязвимых фюрера бить.
Ага, а высоты-то «звенят»! С одиночным молотовским ТБ-7 не звенели, а с тысячей «звенят»! Гул одиночного самолета вполне можно было бы и не услышать. А уж рев тысячи!!! Вот тут-то их фашистские стервятники и встретят. Еще один удар по освященной Суворовым неуязвимости ТБ-7.
Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 162.
Там же. С. 503.
Ригмант В. «Летающая крепость» Красной Армии//АиК. 2000. № 5–6. С. 25.
Там же. С. 49.
Шавров В. Б. История конструкций… 1938–1950. С. 162.
Еще раз напоминаю: потолок серийного ТБ-7 образца 1940 г. — 9300 м, потолок Bf-109E — 10 290 м, Bf-109F — 12 000 м.
Григорьев С. О военно-технических аспектах книг В. Суворова. С. 16.
А где бы гитлеровцы были, не прихвати мы Литву и Латвию в свое время? Через неделю войны немцы во втором по значению, населению и индустрии городе страны. А с Кировского завода (многое ли успеешь вывезти за неделю паники?) идут уже немецкие КВ. Представляете себе немецкие KB уже в июне 1941 года — от заводских ворот на фронт? Вот вам реализация в довоенном Советском Союзе суворовских рецептов внешней политики от радио «Свобода» для всех несимпатичных стран под девизом «Зато мы умрем миротворцами». Что, нравится?
Шавров В. Б. История конструкций… 1938–1950. С. 243.
Помните, мы подавали вам отлет-прилет ТЫСЯЧИ ТБ-7 в начале войны? А представьте себе, что их не тысяча, а 437,5 штук? Вот вам новый пересчет (деноминация):
воскресенье — напали немцы;
понедельник — улетело 437 ТБ-7 (плюс полсамолета вприпрыжку по земле), прилетело 306;
вторник — улетело 306, прилетело 214 (а немцы тем временем взяли Гродно);
среда — улетело 214, прилетело 150;
четверг — улетело 150, вернулось 105 (а немцы уже за Западной Двиной);
пятница — улетело 105, вернулось 73,5 (немцы уже под Минском, а давешней половине нашлась пара — один «неуязвимый» сверх плана);
суббота — улетело 74, вернулось 52;
воскресенье — улетело 52, вернулось 36 (немцы взяли Литву и Латвию).
На всякий случай поясняю — ТРИДЦАТЬ ШЕСТЬ. Силища, однако!
Кстати, о точности: «Недостатки нашей „точной“ прицельной техники во время войны были „притчей во языцех“, это касалось не только бомбардировочных прицелов, не лучше обстояло дело с танковыми прицелами (впрочем, американцы от прицела, переданных им на Абердинский полигон Т-34, были в восторге. — В.Грызун). По этим изделиям германская и союзная техника превосходила нашу по многим параметрам. Кончилось все тем, что в действующей армии уставши бомбить „по сапогу“, устанавливали на самолеты германские и американские бомбовые прицелы, снятые с разбитых самолетов» (Ригмант В. «Летающая крепость» Красной Армии С. 47–48). Итак, взлетели, два часа летели, метеофронты обошли, от фронтовых истребителей ушли, сквозь кордоны зениток прорвались, от истребителей объектовой ПВО отстрелялись, на цель вышли, отбомбились, и… мимо! Представляете чувства советских летчиков?
Имеется в виду реальный ТБ-7 (Пе-8), а не то неуязвимое чудо в перьях и с пятитонной бомбой в клюве, которое из него делает Суворов.
Григорьев С. О военно-технических аспектах книг В. Суворова. С. 15–16.
Шпеер А. Воспоминания. С. 497.
Григорьев С. О военно-технических аспектах книг В. Суворова. С. 15–16.
Там же. С. 16.
Для производства 1 т стали необходимо 7 т пресной воды.
Шпеер А. Воспоминания. С. 386–387.
Но зато принесли глубокое моральное удовлетворение и сильно подняли настроение.
См.: Хохлов П.И. Над тремя морями. Л., 1988.
Шавров В. Б. История конструкций… 1938–1950. С. 503.
Там же. С. 481.
Там же. С. 35.
ТБ-7 достигал пятикилометровой высоты за 14,6 мин, а Дб-3ф — за 10,5 мин.
Г.Озеров — это звучит гордо. Такому человеку грех не поверить. Только, к сожалению, указанная книга написана вовсе не им. «В самый разгар борьбы с диссидентством, в 1971 г., в Мюнхене вышла в свет небольшая книжица „Туполевская шарага“, первой обрисовавшая быт и нравы ЦКБ-29 НКВД. Автор укрылся под псевдонимом А. Шарагин, и небезызвестный своими многочисленными опусами Виктор Суворов (Резун) посчитал ее творчеством соратника и сокамерника А. Н. Туполева конструктора Г. А. Озерова. На самом деле им был Кербер, во время „перестройки“ опубликовавший в СССР свои записки в журнале „Изобретатель и рационализатор“» (См.: Демин А. «Крылатые» книги на все вкусы, хорошие и разные// АиК. 1999. № 11. С. 16). Как вам манера «правдолюба» Суворова придумывать цитируемым книгам авторов на свое усмотрение? А другим вашим агрессивным цитаткам вы тоже сами авторов выдумали?
